{"id":70447,"date":"2021-03-31T17:06:26","date_gmt":"2021-03-31T15:06:26","guid":{"rendered":"https:\/\/dlvradio.es\/solo-el-30-de-las-emisiones-de-co2-de-las-aerolineas-de-la-ue-estuvieron-reguladas-en-2019\/"},"modified":"2021-03-31T17:06:26","modified_gmt":"2021-03-31T15:06:26","slug":"solo-el-30-de-las-emisiones-de-co2-de-las-aerolineas-de-la-ue-estuvieron-reguladas-en-2019","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dlvradio.es\/en\/solo-el-30-de-las-emisiones-de-co2-de-las-aerolineas-de-la-ue-estuvieron-reguladas-en-2019\/","title":{"rendered":"Solo el 30 % de las emisiones de CO2 de las aerol\u00edneas de la UE estuvieron reguladas en 2019"},"content":{"rendered":"<p><img decoding=\"async\" class=\"alignleft wp-image-6476 size-thumbnail\" src=\"https:\/\/dlvradio.es\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/Solo-el-30-de-las-emisiones-de-CO2-de-las-aerolineas-de-la-UE-estuvieron-reguladas-en-2019-150x150.jpg\" alt=\"\" width=\"150\" height=\"150\" \/>Un an\u00e1lisis de Transport&amp;Environment y Carbon Market Watch desvela por primera vez las emisiones totales de las aerol\u00edneas en la UE.<\/p>\n<ul>\n<li>El 70 % de esas emisiones no est\u00e1 sometido a ninguna regulaci\u00f3n, lo que permite a las compa\u00f1\u00edas emitir millones de toneladas de CO2 a la atm\u00f3sfera libremente y sin pagar.<\/li>\n<li>Tan solo el 16 % de las emisiones de Iberia en 2019 fue objeto de regulaci\u00f3n bajo el sistema de comercio de emisiones de la UE.<\/li>\n<li>Ecologistas en Acci\u00f3n demanda a la UE medidas m\u00e1s ambiciosas para descarbonizar el sector de la aviaci\u00f3n, como la implantaci\u00f3n de medidas fiscales (impuesto al queroseno) o la promoci\u00f3n de biocombustibles avanzados con estrictos criterios de sostenibilidad.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Las organizaciones ambientales Transport&amp;Environment, de la que forma parte Ecologistas en Acci\u00f3n, y Carbon Market Watch han desvelado hoy los datos totales de emisiones de las aerol\u00edneas de la UE en 2019. Se trata de la primera vez que estos datos salen a la luz, ya que hasta ahora solo se dispon\u00eda de las emisiones contempladas dentro del r\u00e9gimen de comercio de derechos de emisi\u00f3n de la UE (RCDE), es decir, las de los vuelos dentro del Espacio Econ\u00f3mico Europeo. La conclusi\u00f3n es demoledora: menos de un tercio de las emisiones totales son objeto de regulaci\u00f3n, lo que implica que a d\u00eda de hoy las aerol\u00edneas europeas pueden contaminar libremente en sus operaciones fuera del mencionado espacio econ\u00f3mico.<\/p>\n<p>Dichas operaciones, la mayor parte rutas de largo alcance, constituyen el grueso de la actividad de las principales compa\u00f1\u00edas de la UE. Por ejemplo, para Lufthansa, Air France y British Airways las emisiones no reguladas constituyen el 77 %, el 83 % y el 86 % respectivamente del total.<\/p>\n<p>Hay que recordar que, debido a la ausencia de regulaci\u00f3n, las aerol\u00edneas no pagan un c\u00e9ntimo por las emisiones de CO2 generadas en esos vuelos, que en 2019 fueron de 65,9 millones de toneladas.<\/p>\n<p>En el caso de las aerol\u00edneas espa\u00f1olas, destaca el caso de Iberia, que en 2019 lanz\u00f3 a la atm\u00f3sfera 5,67 millones de toneladas de CO2, de las cuales el 83 % se beneficiaron del limbo legal generado por la ausencia de marcos regulatorios. La compa\u00f1\u00eda del grupo IAG represent\u00f3 la sexta aerol\u00ednea de la UE con mayor volumen de emisiones y la tercera en proporci\u00f3n de emisiones no reguladas.<\/p>\n<p>Por su parte, Air Europa emiti\u00f3 2,34 millones de toneladas de CO2, de las cuales tan solo el 28,6 % estuvieron sometidas a alg\u00fan tipo de regulaci\u00f3n. Finalmente, Vueling, con una cifra total de emisiones muy similar (2,33 millones de toneladas de CO2), registr\u00f3 un alto porcentaje de emisiones reguladas (93,9 %), como consecuencia del car\u00e1cter eminentemente intraeuropeo de sus operaciones.<\/p>\n<p>Seg\u00fan Andrew Murphy, director de aviaci\u00f3n de T&amp;E, \u201cdespu\u00e9s de un a\u00f1o entero despilfarrando ayudas en rescates de aerol\u00edneas, los gobiernos deben plantearse un cambio de rumbo y concentrarse en hacer que el sector sea m\u00e1s ecol\u00f3gico. Se deber\u00eda obligar a las aerol\u00edneas a pagar por las emisiones de todos sus vuelos, y exigirles que utilicen combustibles m\u00e1s limpios\u201d.<\/p>\n<p>En la actualidad, seg\u00fan la normativa comunitaria, las aerol\u00edneas tan solo pagan por las emisiones de los vuelos que tienen lugar dentro del Espacio Econ\u00f3mico Europeo. En 2008, la UE intent\u00f3 incluir la aviaci\u00f3n de larga distancia en el RCDE, pero el sector presion\u00f3 hasta conseguir que los vuelos entre pa\u00edses de la UE y de fuera de la UE quedaran excluidos de la normativa reguladora. El pretexto era permitir la creaci\u00f3n de un sistema internacional de regulaci\u00f3n de las emisiones de CO2 auspiciado por Naciones Unidas que reuniera al conjunto de las aerol\u00edneas a nivel global.<\/p>\n<p>Este sistema de regulaci\u00f3n, promovido por la Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional (OACI) y conocido como Corsia, tiene como objetivo mantener las emisiones del sector en niveles de 2020. De aplicaci\u00f3n obligatoria por los Estados solo a partir de 2027 y basado fundamentalmente en la figura de las compensaciones de emisiones, Corsia ha generado importantes cr\u00edticas por su falta de ambici\u00f3n y sus capacidades reales de reducir las emisiones del sector.<\/p>\n<p>Seg\u00fan un estudio encargado por la Comisi\u00f3n Europea publicado la semana pasada, el sistema Corsia podr\u00eda en realidad socavar los esfuerzos clim\u00e1ticos europeos. Seg\u00fan el an\u00e1lisis, realizado en septiembre de 2020 y hasta ahora no publicado, es probable que el sistema promovido por la OACI no consiga alterar materialmente el impacto clim\u00e1tico del transporte a\u00e9reo, debido a su dise\u00f1o y falta de transparencia y aplicabilidad.<\/p>\n<p>En palabras de Gilles Dufrasne, responsable de pol\u00edticas en Carbon Market Watch, \u201cCorsia no es m\u00e1s que una excusa barata de la que se sirve el sector de la aviaci\u00f3n para seguir actuando como hasta ahora. En lugar de defenderlo, la UE deber\u00eda oponerse a las voces del sector que reclaman el desmantelamiento del RCDE europeo. Debemos poner fin a las exenciones de las que se benefician actualmente las aerol\u00edneas, incluida la libre distribuci\u00f3n de permisos de contaminaci\u00f3n. Sustituir las pol\u00edticas actuales por el sistema Corsia tendr\u00eda el efecto contrario\u201d.<\/p>\n<p>En estos momentos, la Comisi\u00f3n Europea se encuentra en un proceso de revisi\u00f3n de su r\u00e9gimen de comercio de derechos de emisi\u00f3n (RCDE), con el objetivo de determinar si los vuelos que entran o salen del Espacio Econ\u00f3mico Europeo deben formar parte de \u00e9l, as\u00ed como de decidir una f\u00f3rmula para articularlo con el sistema Corsia. Seg\u00fan un estudio de Transport&amp;Environment, la sustituci\u00f3n del RCDE por el sistema Corsia en la UE supondr\u00eda un aumento de las emisiones de aproximadamente 683 millones de toneladas en el periodo 2021-2030.<\/p>\n<p>Pablo Mu\u00f1oz, coordinador de la campa\u00f1a de Aviaci\u00f3n de Ecologistas en Acci\u00f3n: \u201cLa UE debe mostrar mucha mayor ambici\u00f3n en sus pol\u00edticas de descarbonizaci\u00f3n del sector de la aviaci\u00f3n. Para ello, no solo debe reforzar el RCDE, sino tambi\u00e9n establecer medidas fiscales como el impuesto al queroseno, cancelar toda financiaci\u00f3n de aumento de infraestructuras aeroportuarias y promover la utilizaci\u00f3n de biocombustibles avanzados con estrictos criterios de sostenibilidad\u201d.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Un an\u00e1lisis de Transport&amp;Environment y Carbon Market Watch desvela por primera vez las emisiones totales de las aerol\u00edneas en la UE. 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