{"id":71056,"date":"2022-01-21T19:37:00","date_gmt":"2022-01-21T18:37:00","guid":{"rendered":"https:\/\/dlvradio.es\/la-produccion-de-combustibles-de-aviacion-sostenible-en-el-estado-espanol-muchas-dudas-sobre-su-viabilidad-y-sostenibilidad\/"},"modified":"2022-01-21T19:37:00","modified_gmt":"2022-01-21T18:37:00","slug":"la-produccion-de-combustibles-de-aviacion-sostenible-en-el-estado-espanol-muchas-dudas-sobre-su-viabilidad-y-sostenibilidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dlvradio.es\/en\/la-produccion-de-combustibles-de-aviacion-sostenible-en-el-estado-espanol-muchas-dudas-sobre-su-viabilidad-y-sostenibilidad\/","title":{"rendered":"La producci\u00f3n de combustibles de aviaci\u00f3n sostenible en el Estado espa\u00f1ol: muchas dudas sobre su viabilidad y sostenibilidad"},"content":{"rendered":"<h5><strong><img decoding=\"async\" class=\"alignleft wp-image-7206 size-thumbnail\" src=\"https:\/\/dlvradio.es\/copia\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Ecolo-150x150.jpg\" alt=\"\" width=\"150\" height=\"150\" \/>La producci\u00f3n de combustibles de aviaci\u00f3n sostenible en el Estado espa\u00f1ol: muchas dudas sobre su viabilidad y sostenibilidad.<\/strong><\/h5>\n<ul>\n<li>\n<h6>Un <a href=\"https:\/\/www.ecologistasenaccion.org\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/informe-biocombustibles-aviacion.pdf\">informe<\/a> de Ecologistas en Acci\u00f3n analiza la situaci\u00f3n actual y las perspectivas de futuro de la producci\u00f3n en el Estado espa\u00f1ol de combustibles alternativos al queroseno de origen f\u00f3sil actualmente empleado por las aeronaves.<\/h6>\n<\/li>\n<li>\n<h6>La producci\u00f3n de combustibles de origen renovable en el Estado espa\u00f1ol depende casi en su totalidad del aceite de palma, que provoca m\u00e1s emisiones que el combustible f\u00f3sil y debe ser eliminado como materia prima.<\/h6>\n<\/li>\n<li>\n<h6>A trav\u00e9s de su ambicioso reglamento ReFuelEU, Europa obligar\u00e1 a los Estados miembro a aumentar progresivamente la cantidad de combustibles de aviaci\u00f3n sostenibles (CAS) que utilizan sus compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas.<\/h6>\n<\/li>\n<li>\n<h6>La descarbonizaci\u00f3n del sector mediante el uso de CAS se enfrenta a numerosos obst\u00e1culos asociados a la sostenibilidad y disponibilidad de las materias primas, la capacidad de producci\u00f3n o los precios de este tipo de carburantes.<\/h6>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>La Uni\u00f3n Europea se ha comprometido a alcanzar la neutralidad clim\u00e1tica de aqu\u00ed a 2050. Para conseguirlo, los 27 Estados miembro deben reducir en un 90 % las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) del transporte, lo que pone en el centro de todas las miradas a los medios de transporte m\u00e1s contaminantes, como la aviaci\u00f3n.<\/p>\n<p>Habida cuenta de las dificultades para descarbonizar el transporte a\u00e9reo, instituciones e industria ven en el desarrollo a gran escala de los denominados \u201ccombustibles de aviaci\u00f3n sostenibles\u201d (CAS) la principal opci\u00f3n para reducir los altos niveles de emisiones de GEI del sector. Unos combustibles cuyo uso es hoy marginal (menos del 0,1 % en 2018), pero que la Comisi\u00f3n Europea, mediante su ambicioso reglamento ReFuelEU, quiere incentivar para que en 2050 representen el 63 % del combustible utilizado por los aviones de la UE.<\/p>\n<p>En este contexto, el informe editado por Ecologistas en Acci\u00f3n pretende analizar la situaci\u00f3n actual y las perspectivas de futuro para la producci\u00f3n de CAS en el Estado espa\u00f1ol. \u00bfCu\u00e1l es la capacidad actual de producci\u00f3n de CAS en Espa\u00f1a? \u00bfC\u00f3mo estimular un aumento de dicha capacidad para hacer frente a las obligaciones impuestas por ReFuelEU? \u00bfQu\u00e9 opciones son las m\u00e1s adecuadas para fomentar una industria de CAS que apueste por las tecnolog\u00edas y materias primas realmente m\u00e1s sostenibles?<\/p>\n<p>Algunas de las principales conclusiones del estudio son las siguientes:<\/p>\n<p>\u2013 El Estado espa\u00f1ol cuenta con una gran industria de producci\u00f3n de di\u00e9sel parcialmente renovable (740.000 toneladas) que podr\u00eda dedicarse en parte a la producci\u00f3n de CAS.<\/p>\n<p>\u2013 Sin embargo, la capacidad de producci\u00f3n depende en su pr\u00e1ctica totalidad del aceite de palma como materia prima, lo que lleva asociados graves problemas de sostenibilidad y un alto nivel de emisiones de GEI. Por ello, este tipo de producci\u00f3n no cumple los requisitos para recibir apoyo en virtud de la legislaci\u00f3n de la UE.<\/p>\n<p>\u2013 En 2019, el Estado espa\u00f1ol consumi\u00f3 6,9 millones de toneladas de queroseno. Para cumplir con los porcentajes recogidos en ReFuelEU, se necesitar\u00edan 133.500 y 333.500 toneladas de CAS en 2025 y 2030, respectivamente. Hasta ahora, la producci\u00f3n de este tipo de combustibles se ha limitado a un reducido n\u00famero de lotes simb\u00f3licos destinados a demostraciones. Por tanto, ser\u00e1n necesarias importantes inversiones y la creaci\u00f3n de nuevas plantas de refinado dedicadas exclusivamente a producir este tipo de combustibles.<\/p>\n<p>\u2013 En lo que se refiere a las materias primas, el uso de aceites vegetales como el de palma o soja produce mayores emisiones que la utilizaci\u00f3n de combustible f\u00f3sil. Por tanto, resulta esencial priorizar aquellas materias primas que generan mayores reducciones de emisiones, est\u00e1n m\u00e1s disponibles en los mercados pr\u00f3ximos y no provocan desplazamientos en los usos. El informe se\u00f1ala a los materiales celul\u00f3sicos y los electrocombustibles como mejores opciones en el medio y largo plazo.<\/p>\n<p>\u2013 En un futuro inmediato, los CAS seguir\u00e1n siendo m\u00e1s caros que los combustibles f\u00f3siles. Por consiguiente, es de esperar que la expansi\u00f3n de la utilizaci\u00f3n de CAS aumente en un 7 % el coste del combustible para las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas, lo que conllevar\u00eda un incremento de aproximadamente un 2 % del precio de los billetes de avi\u00f3n.<\/p>\n<p>Por otro lado, el informe formula una serie de recomendaciones dirigidas al Gobierno espa\u00f1ol, a las empresas productoras de combustibles y a potenciales inversores en el sector, para fomentar la producci\u00f3n sostenible de CAS en el medio y largo plazo.<\/p>\n<p>En opini\u00f3n de Pablo Mu\u00f1oz, coordinador de la campa\u00f1a de aviaci\u00f3n de Ecologistas en Acci\u00f3n, \u201cla puesta en marcha de soluciones tecnol\u00f3gicas como v\u00eda \u00fanica y suficiente para la reducci\u00f3n significativa de los impactos clim\u00e1ticos de la aviaci\u00f3n se ha consolidado como el discurso dominante de la industria y las instituciones. El presente informe pone de manifiesto las enormes dificultades a las que se enfrenta el transporte a\u00e9reo para sustituir las ingentes cantidades de combustible f\u00f3sil que necesita hoy d\u00eda por otros hidrocarburos que realmente puedan ser llamados sostenibles\u201d.<\/p>\n<p>Seg\u00fan el representante de la organizaci\u00f3n ecologista, \u201csi bien la producci\u00f3n de CAS constituye un elemento de relevancia para reducir los impactos del sector, este informe demuestra la necesidad de integrar en las pol\u00edticas p\u00fablicas medidas encaminadas a la reducci\u00f3n de la demanda de vuelos \u2013y, por tanto, de combustible\u2013 como elemento estructural sobre el que se apoyen otras medidas de tipo tecnol\u00f3gico. Solo as\u00ed conseguiremos una verdadera reducci\u00f3n de emisiones del sector y el cumplimiento de los objetivos marcados\u201d.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La producci\u00f3n de combustibles de aviaci\u00f3n sostenible en el Estado espa\u00f1ol: muchas dudas sobre su viabilidad y sostenibilidad. Un informe de Ecologistas en Acci\u00f3n analiza la situaci\u00f3n actual y las perspectivas de futuro de la producci\u00f3n en el Estado espa\u00f1ol de combustibles alternativos al queroseno de origen f\u00f3sil actualmente empleado por las aeronaves. 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