{"id":71250,"date":"2022-04-11T17:32:29","date_gmt":"2022-04-11T15:32:29","guid":{"rendered":"https:\/\/dlvradio.es\/organizaciones-reclaman-al-gobierno-reducir-las-emisiones-del-transporte\/"},"modified":"2022-04-11T17:32:29","modified_gmt":"2022-04-11T15:32:29","slug":"organizaciones-reclaman-al-gobierno-reducir-las-emisiones-del-transporte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dlvradio.es\/en\/organizaciones-reclaman-al-gobierno-reducir-las-emisiones-del-transporte\/","title":{"rendered":"Organizaciones reclaman al Gobierno reducir las emisiones del transporte"},"content":{"rendered":"<iframe src=\"https:\/\/www.ivoox.com\/player_ej_85572448_6_1.html?c1=0ebeb7\" width=\"100%\" height=\"200\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"\" scrolling=\"no\" loading=\"lazy\"><\/iframe>\n\n\n<h5><strong><img decoding=\"async\" class=\"alignleft wp-image-9291 size-thumbnail\" src=\"https:\/\/dlvradio.es\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/Organizaciones-reclaman-al-Gobierno-reducir-las-emisiones-del-transporte-150x150.jpg\" alt=\"\" width=\"150\" height=\"150\" \/>Organizaciones de la sociedad civil reclaman al Gobierno medidas contundentes para reducir las emisiones del transporte.<\/strong><\/h5>\n<ul>\n<li>\n<h6>Una docena de entidades ecologistas y sociales reclaman al Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana que incluya objetivos concretos de descarbonizaci\u00f3n del transporte en su Anteproyecto de Ley de Movilidad Sostenible.<\/h6>\n<\/li>\n<li>\n<h6>El documento est\u00e1 en fase de informaci\u00f3n p\u00fablica y formulaci\u00f3n de alegaciones hasta el 13 de abril. Las organizaciones han elaborado propuestas de mejoras al texto legal, que har\u00e1n p\u00fablicas a la sociedad y a las administraciones tras esa fecha.<\/h6>\n<\/li>\n<li>\n<h6>Esta ley debe dar prioridad a la financiaci\u00f3n del transporte p\u00fablico y concretar las v\u00edas de financiaci\u00f3n del Fondo Estatal para el Sostenimiento de la Movilidad.<\/h6>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>Una de las principales carencias del Anteproyecto de Ley de Movilidad Sostenible es la falta de objetivos concretos y cuantificables para lograr con \u00e9xito la descarbonizaci\u00f3n del sector del transporte. As\u00ed lo manifiestan las organizaciones que suscriben este comunicado, que, tras haber analizado el texto, reclaman al Gobierno que incluya en el articulado de esta ley la obligaci\u00f3n de conseguir la neutralidad clim\u00e1tica del sector transporte-movilidad lo antes posible y, siempre, antes del 2050. Del mismo modo, tambi\u00e9n apuntan a la necesidad de incluir objetivos ambiciosos e intermedios de reducci\u00f3n de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) del sector transporte en 2030 y 2040 en relaci\u00f3n a los niveles existentes en 1990.<\/p>\n<p>El Art\u00edculo 1. Objeto y finalidad de la ley, solo habla de forma gen\u00e9rica de \u201calcanzar los objetivos de reducci\u00f3n de gases de efecto invernadero y calidad del aire\u201d, sin especificar ni sectorizar dichos objetivos o hacer referencia a objetivos establecidos por otra norma o compromisos internacionales. As\u00ed, por ejemplo, la Ley 7\/2021 de Cambio Clim\u00e1tico y Transici\u00f3n Energ\u00e9tica establece en su Art\u00edculo 3 el objetivo de una reducci\u00f3n de un 23 % de GEI hasta el a\u00f1o 2030 en comparaci\u00f3n con las emisiones de 1990, aunque no establece objetivos concretos para el sector transporte. El Plan Nacional Integrado de Energ\u00eda y Clima (PNIEC), que tiene que ser revisado al alza en 2023, expone como objetivo lograr una reducci\u00f3n de 27 millones de toneladas de CO2-eq en el transporte para 2030, lo que supondr\u00eda una reducci\u00f3n del 33% de las emisiones en este sector. El anteproyecto no incluye una vinculaci\u00f3n legislativa con el PNIEC.<\/p>\n<p>\u201cResulta decepcionante que la tan esperada Ley de Movilidad Sostenible no marque una hoja de ruta clara para lograr la descarbonizaci\u00f3n del transporte, cuando este sector es ya el que m\u00e1s contribuye a las emisiones de gases de efecto invernadero en Espa\u00f1a\u201d, declaran tras el an\u00e1lisis estas organizaciones. Este sector fue responsable del 29,1 % del total de esas emisiones en 2019, seg\u00fan los datos del Ministerio para la Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica y el Reto Demogr\u00e1fico (MITERD). El transporte por carretera es el mayor emisor de GEI, con un 26,8 % del total nacional.<\/p>\n<p>Otra incoherencia con la emergencia clim\u00e1tica del citado anteproyecto es su consideraci\u00f3n del gas natural (un combustible f\u00f3sil cuya pr\u00e1ctica totalidad Espa\u00f1a tiene que importar) como \u201cenerg\u00eda alternativa\u201d, cuyo uso se fomenta expl\u00edcitamente para el transporte mar\u00edtimo y deber\u00eda de ser eliminado a corto plazo. El gas natural, mayoritariamente compuesto de metano (CH4), tiene un impacto clim\u00e1tico incluso peor que los actuales combustibles f\u00f3siles l\u00edquidos y es un causante de la dependencia externa energ\u00e9tica de terceros pa\u00edses. El metano en su combusti\u00f3n emite CO2, pero adem\u00e1s es un gas de efecto invernadero en s\u00ed mismo, 87 veces m\u00e1s potente que el CO2 en una perspectiva de 20 a\u00f1os.<\/p>\n<p>\u201cEn lugar de apostar por el gas natural, el Gobierno deber\u00eda fijar en la Ley de Movilidad Sostenible un objetivo obligatorio de suministro de combustibles verdes cero emisiones (hidr\u00f3geno verde y otros obtenidos a partir de \u00e9l, como el amoniaco verde) m\u00ednimo del 6 % para 2030 para los barcos\u201d, manifiestan las organizaciones.<\/p>\n<p>Estas organizaciones reclaman tambi\u00e9n que la ley d\u00e9 prioridad a la financiaci\u00f3n del transporte p\u00fablico y a concretar las diferentes v\u00edas de financiaci\u00f3n del Fondo Estatal para el Sostenimiento de la Movilidad cuya creaci\u00f3n anuncian.<\/p>\n<p>En este sentido, las organizaciones firmantes lamentan que el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (MITMA) haya eliminado la parte de la financiaci\u00f3n del transporte p\u00fablico del t\u00edtulo de esta ley. No solamente era el t\u00edtulo original que ten\u00eda en consultas previas de 2020, sino que adem\u00e1s as\u00ed se refer\u00eda a ella la Ley 27\/2021 de Cambio Clim\u00e1tico y Transici\u00f3n Energ\u00e9tica. As\u00ed, por ejemplo, en su Disposici\u00f3n adicional sexta. Transporte Ferroviario, la Ley 7\/2021 dec\u00eda: \u201c1. El Gobierno promover\u00e1 el uso del ferrocarril de viajeros en el \u00e1mbito de la futura Ley de movilidad sostenible y financiaci\u00f3n del transporte p\u00fablico, estableciendo las medidas necesarias para su fomento frente a medios de transporte m\u00e1s contaminantes\u201d.<\/p>\n<p>\u201cEsta ley deber\u00eda llamarse Ley de Movilidad Sostenible y Financiaci\u00f3n del Transporte P\u00fablico. De hecho, la mayor\u00eda de los pa\u00edses europeos tienen leyes dirigidas a tal fin. Sin aspectos legislativos concretos de financiaci\u00f3n, la espa\u00f1ola puede quedar como una simple expresi\u00f3n de buenas intenciones\u201d, mantienen.<\/p>\n<p>El Anteproyecto de Ley de Movilidad Sostenible est\u00e1 en fase de informaci\u00f3n p\u00fablica y formulaci\u00f3n de alegaciones hasta el 13 de abril. Las organizaciones que suscriben este comunicado han analizado dicho anteproyecto y elaborado propuestas de mejoras al texto legal, que har\u00e1n p\u00fablicas a la sociedad y a las administraciones una vez acabado dicho plazo.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Organizaciones de la sociedad civil reclaman al Gobierno medidas contundentes para reducir las emisiones del transporte. Una docena de entidades ecologistas y sociales reclaman al Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana que incluya objetivos concretos de descarbonizaci\u00f3n del transporte en su Anteproyecto de Ley de Movilidad Sostenible. 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