{"id":71296,"date":"2022-05-17T18:06:21","date_gmt":"2022-05-17T16:06:21","guid":{"rendered":"https:\/\/dlvradio.es\/barcelona-de-la-ciudad-de-los-coches-a-la-ciudad-de-las-personas\/"},"modified":"2022-05-17T18:06:21","modified_gmt":"2022-05-17T16:06:21","slug":"barcelona-de-la-ciudad-de-los-coches-a-la-ciudad-de-las-personas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dlvradio.es\/en\/barcelona-de-la-ciudad-de-los-coches-a-la-ciudad-de-las-personas\/","title":{"rendered":"Barcelona: from the city of cars to the city of people"},"content":{"rendered":"<h5><strong><img decoding=\"async\" class=\"alignleft wp-image-9454 size-thumbnail\" src=\"https:\/\/dlvradio.es\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/Barcelona-de-la-ciudad-de-los-coches-a-la-ciudad-de-las-personas-150x150.jpg\" alt=\"\" width=\"150\" height=\"150\" \/>Barcelona: de la ciudad de los coches a la ciudad de las personas.<\/strong><\/h5>\n<ul>\n<li>\n<h6>Organizaciones sociales lanzan la campa\u00f1a BARCELONA&#8217;22 para presentar un proyecto transformador de la movilidad insostenible e injusta de la metr\u00f3poli de Barcelona.<\/h6>\n<\/li>\n<li>\n<h6>El proyecto incluye la aplicaci\u00f3n de un peaje urbano, con un plan de choque para potenciar el cambio modal. Una encuesta de opini\u00f3n en el \u00e1mbito metropolitano muestra un 51% de apoyo a la medida.<\/h6>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>Varias organizaciones, entre ellas Ecologistas en Acci\u00f3n, se han unido para impulsar una nueva campa\u00f1a para dar a conocer el proyecto que han elaborado para conseguir una ciudad saludable, con una movilidad sostenible y justa. La <a href=\"https:\/\/www.barcelona22.net\/\">propuesta<\/a> plantea la aplicaci\u00f3n de un peaje urbano como evoluci\u00f3n de la Zona de Bajas Emisiones Rondas de Barcelona. Se pretende disuadir del uso cotidiano del veh\u00edculo privado con un plan de choque para potenciar la movilidad activa y el transporte p\u00fablico.<\/p>\n<p>El proyecto, que ha sido elaborado a largo de un a\u00f1o, contiene medidas de bajo coste y gran impacto para lograr cambios estructurales en un plazo de dos a\u00f1os.<\/p>\n<p>Los principales resultados son:<\/p>\n<p>\u2013 Reducci\u00f3n del tr\u00e1fico y sus emisiones contaminantes. Un 21% de reducci\u00f3n m\u00ednimo directamente por la aplicaci\u00f3n del peaje, que ser\u00e1 superior con el plan de choque.<\/p>\n<p>\u2013 Conversi\u00f3n viaria con la eliminaci\u00f3n de las autov\u00edas urbanas para dar prioridad a los modos m\u00e1s sostenibles y equitativos: carril bus, carril VAO, carril bici y pacificaciones.<\/p>\n<p>\u2013 370 millones de euros anuales en ingresos netos del peaje, que se destinar\u00e1n a la movilidad activa y el transporte p\u00fablico. Un 10% se destinar\u00e1 al sistema p\u00fablico de salud.<\/p>\n<p>\u2013 Potenciaci\u00f3n del transporte p\u00fablico. Incremento de la oferta de transporte p\u00fablico, especialmente donde existen menos alternativas, y conexiones con Barcelona m\u00e1s all\u00e1 del \u00e1rea metropolitana. Carriles bus urbanos y de entrada en las ciudades y mejora de los principales intercambiadores de transporte p\u00fablico de la ciudad. Extensi\u00f3n del sistema tarifario integrado en toda Catalu\u00f1a y creaci\u00f3n de un abono anual de transporte p\u00fablico en el territorio.<\/p>\n<p>\u2013 10% de la cuota de bici en Barcelona y \u00e1rea metropolitana (la cuota actual es un 2%).<\/p>\n<p>\u2013 Recuperaci\u00f3n del espacio p\u00fablico para las personas, la vida social y la potenciaci\u00f3n del comercio de proximidad.<\/p>\n<p>Las organizaciones han recordado que Barcelona es la ciudad europea con m\u00e1s densidad de veh\u00edculos y la sexta m\u00e1s contaminada. El veh\u00edculo privado representa solo el 25% de los desplazamientos que se hacen a la metr\u00f3poli de Barcelona, pero ocupa m\u00e1s del 65% del espacio p\u00fablico. La tasa de ocupaci\u00f3n media es de 1,2 personas por veh\u00edculo y el 69% de los desplazamientos vienen de \u00e1mbitos donde llega el metro (adem\u00e1s del tranv\u00eda, trenes FGC y cercan\u00edas, y autobuses). Por eso, seg\u00fan las organizaciones, el esquema de peaje que presentan, que ser\u00eda de 4 euros al d\u00eda, afecta especialmente a quien conduce habitualmente y hace un uso individual y evitable del veh\u00edculo. Por lo tanto, se propone que queden exentos los veh\u00edculos de alta ocupaci\u00f3n.<\/p>\n<p>Las organizaciones recuerdan que desde el 2017 han presentado a las administraciones y grupos pol\u00edticos la demanda del peaje urbano, principal medida del proyecto, por ser la actuaci\u00f3n m\u00e1s efectiva para reducir el tr\u00e1fico y lograr cambios estructurales con los que hacer frente a los retos urgentes que tiene la metr\u00f3poli: la mejora de la calidad del aire, la reducci\u00f3n de las emisiones de gases de efecto invernadero, el consumo energ\u00e9tico del transporte, el impulso decidido de la movilidad activa y el transporte p\u00fablico, la reducci\u00f3n de la contaminaci\u00f3n ac\u00fastica y la accidentalidad, y la recuperaci\u00f3n del espacio p\u00fablico, mejorando la calidad de vida e impulsando el tejido comercial de los barrios.<\/p>\n<p>Si bien desde las administraciones implicadas responden que lo prev\u00e9n y que lo est\u00e1n estudiando, las organizaciones afirman que la realidad es que, m\u00e1s all\u00e1 de las declaraciones, no han presentado ninguna propuesta. Ante esta situaci\u00f3n, las organizaciones toman la iniciativa con la elaboraci\u00f3n del proyecto con el objetivo de interpelar a las administraciones competentes (Ayuntamiento de Barcelona, \u00c1rea Metropolitana de Barcelona y Generalitat) y a los grupos pol\u00edticos para que consideren la implementaci\u00f3n del proyecto y no se queden en \u201cfalsas soluciones o medidas parciales\u201d. \u201cA pesar de que algunas pueden ser positivas\u201d, puntualizan las organizaciones, \u201cno dan respuesta en la dimensi\u00f3n y urgencia a los retos actuales\u201d.<\/p>\n<p>El peaje urbano es una medida, de inicio, poco popular, como fue la Ley del Tabaco o el carnet por puntos, pero que gana apoyo social al ejecutarse cuando se aprecian los beneficios para el conjunto de la ciudadan\u00eda, algo que ha ido sucediendo en las 19 ciudades de los ocho pa\u00edses europeos donde se ha aplicado, donde se part\u00eda de un apoyo previo entre el 9% y el 38% de la poblaci\u00f3n. Para conocer el estado de opini\u00f3n actual en Barcelona las organizaciones han encargado una encuesta al Gabinete de Estudios Sociales y Opini\u00f3n P\u00fablica (GESOP) en el \u00e1mbito metropolitano. Los resultados muestran una posici\u00f3n de partida favorable al peaje urbano en la ciudad, con un 51% de las personas encuestadas a favor.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Barcelona: de la ciudad de los coches a la ciudad de las personas. Organizaciones sociales lanzan la campa\u00f1a BARCELONA&#8217;22 para presentar un proyecto transformador de la movilidad insostenible e injusta de la metr\u00f3poli de Barcelona. El proyecto incluye la aplicaci\u00f3n de un peaje urbano, con un plan de choque para potenciar el cambio modal. 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