{"id":71864,"date":"2023-03-29T15:17:46","date_gmt":"2023-03-29T13:17:46","guid":{"rendered":"https:\/\/dlvradio.es\/la-politica-de-infraestructuras-de-transporte-en-espana-ignora-la-emergencia-climatica\/"},"modified":"2023-03-29T15:17:46","modified_gmt":"2023-03-29T13:17:46","slug":"la-politica-de-infraestructuras-de-transporte-en-espana-ignora-la-emergencia-climatica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dlvradio.es\/en\/la-politica-de-infraestructuras-de-transporte-en-espana-ignora-la-emergencia-climatica\/","title":{"rendered":"La pol\u00edtica de infraestructuras de transporte en Espa\u00f1a ignora la emergencia clim\u00e1tica<\/strong>"},"content":{"rendered":"
\"\"La pol\u00edtica de infraestructuras de transporte en Espa\u00f1a ignora la emergencia clim\u00e1tica<\/strong><\/h6>\n
    \n
  • Ayer martes, 28 de marzo, se celebr\u00f3 la jornada \u201cLa pol\u00edtica de grandes infraestructuras de transporte en Espa\u00f1a\u201d en el Congreso de los Diputados.<\/li>\n
  • Las entidades organizadoras, entre las que se encuentran Ecologistas en Acci\u00f3n, constatan lo alejada que est\u00e1 la pol\u00edtica de grandes obras de transporte en relaci\u00f3n a la Emergencia Clim\u00e1tica declarada por el Gobierno a principios de 2020.<\/li>\n<\/ul>\n

    El Estado espa\u00f1ol tiene una dotaci\u00f3n de grandes infraestructuras de transporte muy superior a la de cualquier otro pa\u00eds europeo de nuestro entorno. Se trata del pa\u00eds de la UE con m\u00e1s kil\u00f3metros de autov\u00edas y autopistas, con la mayor red de l\u00edneas de alta velocidad ferroviaria, con m\u00e1s aeropuertos deficitarios y con mayor capacidad portuaria sin utilizar.<\/p>\n

    Seg\u00fan ha destacado Paco Segura, portavoz de Ecologistas en Acci\u00f3n que ha participado como ponente en el acto, \u201cdurante muchos a\u00f1os hemos sido el pa\u00eds europeo que m\u00e1s porcentaje del PIB ha dedicado a las grandes infraestructuras de transporte, incluso en periodos en los que se han aplicado fort\u00edsimos recortes a prestaciones sociales. En 2009, por ejemplo, se invirti\u00f3 el 2,2 % de nuestro PIB en estas grandes obras (m\u00e1s de 23.000 millones de euros) mientras que el a\u00f1o siguiente se aprobaron recortes por valor de 7.500 millones en prestaciones sociales\u201d.<\/p>\n

    A lo largo de la jornada \u201cLa pol\u00edtica de grandes infraestructuras de transporte en Espa\u00f1a\u201d se ha denunciado el \u201ctsunami de hormig\u00f3n\u201d y sus consecuencias: afecci\u00f3n sobre el territorio, ocupaci\u00f3n una gran cantidad de suelo f\u00e9rtil o protegido, fragmentaci\u00f3n de propiedades y ecosistemas, con los consiguientes problemas a la biodiversidad, adem\u00e1s de contaminaci\u00f3n y ruido.<\/p>\n

    Durante d\u00e9cadas se ha fomentado un modelo de transporte insostenible, basado en el consumo de combustibles f\u00f3siles y en los modos de transporte que generan m\u00e1s emisiones. Seg\u00fan las organizaciones convocantes, \u201cno es de extra\u00f1ar que en el Estado espa\u00f1ol el transporte sea el sector econ\u00f3mico con m\u00e1s emisiones de gases de efecto invernadero y donde no se consigue su reducci\u00f3n como s\u00ed est\u00e1 ocurriendo con otros sectores\u201d.<\/p>\n

    Para David Hoyos, profesor del Departamento de M\u00e9todos Cuantitativos de la Universidad del Pa\u00eds Vasco, se han desarrollado grandes inversiones con escasa rentabilidad social. Y ha afirmado: \u201cLa eficiencia econ\u00f3mica unida a la emergencia clim\u00e1tica obliga a imponer estrictos a todo nuevo proyecto de infraestructura de transporte en Espa\u00f1a: no s\u00f3lo debe demostrar una clara rentabilidad social positiva sino que debe, adem\u00e1s, contribuir a reducir las emisiones de carbono neto del transporte\u201d.<\/p>\n

    Al mismo tiempo, en algunos territorios se plantea ampliar infraestructuras destinadas a alimentar un turismo de masas insostenible ya promover la hipermovilidad e hiperglobalizaci\u00f3n de mercanc\u00edas, olvid\u00e1ndose de los impactos ambientales y sociales de estas acciones, as\u00ed como del aumento de emisiones que suponen.<\/p>\n

    Esta situaci\u00f3n se ha explicado en detalle por parte de las diferentes organizaciones sociales que se oponen a las ampliaciones de grandes infraestructuras planeadas en sus territorios, en una mesa redonda que ha reunido cuatro experiencias representativas de lo que est\u00e1 ocurriendo en todo el Estado espa\u00f1ol.<\/p>\n

    As\u00ed, un representante de la Comissi\u00f3 Ciutat-Port ha enumerado las consecuencias que tendr\u00e1 la ampliaci\u00f3n prevista del Puerto de Val\u00e8ncia; desde Terraferida se han analizado las repercusiones en Illes Balears de la autopista Llucmajor-Campos; la plataforma Zeroport ha desgranado los problemas de la planeada ampliaci\u00f3n del aeropuerto de Barcelona; y la Coordinadora Estatal por el Tren P\u00fablico, Social y Sostenible ha repasado las consecuencias de la l\u00ednea ferroviaria propuesta entre Madrid-Badajoz-Lisboa.<\/p>\n

    En la jornada se ha destacado, adem\u00e1s, que muchas de estas grandes infraestructuras han estado ligadas a la corrupci\u00f3n pol\u00edtica. Los papeles de B\u00e1rcenas, por ejemplo, de los que se acaban de cumplir diez a\u00f1os de su publicaci\u00f3n, no son sino un cat\u00e1logo de donaciones ilegales por parte de empresarios como contrapartida por la adjudicaci\u00f3n de obra p\u00fablica.<\/p>\n

    Aunque la inversi\u00f3n en grandes obras ha sido m\u00e1s moderada durante la \u00faltima d\u00e9cada, la inyecci\u00f3n de fondos europeos Next Generation est\u00e1 provocando una revitalizaci\u00f3n de las din\u00e1micas m\u00e1s negativas. Vuelven incluso a reactivar proyectos que ya acumulan dos declaraciones de impacto ambiental negativo, como el de la autov\u00eda Cuenca-Teruel.<\/p>\n

    Por su parte, pese a las promesas, es previsible que la Ley de Movilidad Sostenible que se est\u00e1 tramitando en la actualidad no vaya a servir para atacar estos graves problemas, ya que deja en manos de los propios promotores las evaluaciones de la rentabilidad socioambiental de los proyectos y fija un periodo de tiempo muy laxo para iniciarlas. Tampoco delimita mecanismos para que se limiten de forma contundente las emisiones debidas al transporte. Por todo ello, las organizaciones convocantes han denunciado que la pol\u00edtica de transporte en el Estado espa\u00f1ol sigue ajena a la emergencia clim\u00e1tica.<\/p>\n

    Asimismo, dichas organizaciones han trasladado a todos los grupos pol\u00edticos la necesidad urgente de abordar el decrecimiento y el cambio radical en las pol\u00edticas de infraestructuras de transporte que despilfarran recursos econ\u00f3micos, da\u00f1an el territorio y generan emisiones de gases de efecto invernadero. \u201cSe debe parar ya esta din\u00e1mica de grandes obras que s\u00f3lo favorece a las grandes constructoras y pensar en pol\u00edticas y servicios de movilidad que se benefician a la mayor parte de la ciudadan\u00eda sin arrasar nuestro territorio\u201d, han concluido.<\/p>\n

    Organizaciones convocantes: Ecologistas en Acci\u00f3n, Alianza por el Clima, Asturies por Clima, Coordinadora estatal por el Tren P\u00fablico, Social y Sostenible, Comissi\u00f3 Ciutat-Port, GOB, Plataforma contra la Ampliaci\u00f3n de Barajas, Terraferida, Zeroport.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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