{"id":71890,"date":"2023-04-20T17:00:41","date_gmt":"2023-04-20T15:00:41","guid":{"rendered":"https:\/\/dlvradio.es\/varias-organizaciones-reclaman-al-psoe-mas-ambicion-en-el-proyecto-de-ley-de-movilidad-sostenible\/"},"modified":"2023-04-20T17:00:41","modified_gmt":"2023-04-20T15:00:41","slug":"varias-organizaciones-reclaman-al-psoe-mas-ambicion-en-el-proyecto-de-ley-de-movilidad-sostenible","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dlvradio.es\/en\/varias-organizaciones-reclaman-al-psoe-mas-ambicion-en-el-proyecto-de-ley-de-movilidad-sostenible\/","title":{"rendered":"Varias organizaciones reclaman al PSOE m\u00e1s ambici\u00f3n en el Proyecto de Ley de Movilidad Sostenible"},"content":{"rendered":"
\"\"Varias organizaciones reclaman al PSOE m\u00e1s ambici\u00f3n en el Proyecto de Ley de Movilidad Sostenible<\/strong><\/h6>\n

Las 975 enmiendas registradas en el Congreso de los Diputados demuestran la inconsistencia del actual Proyecto de Ley, promovido por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.<\/p>\n

Catorce organizaciones sociales, sindicales, ecologistas y juveniles \u2014entre las que se encuentra Ecologistas en Acci\u00f3n\u2014 que se han unido para tratar de convertir el Proyecto de Ley de Movilidad Sostenible en un instrumento eficaz para la transici\u00f3n energ\u00e9tica, solicitan a la titular del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (MITMA), Raquel S\u00e1nchez, que haga un ejercicio de reflexi\u00f3n sobre la falta de ambici\u00f3n y de concreci\u00f3n del citado Proyecto de Ley. Precisamente las carencias de la norma han motivado la presentaci\u00f3n de casi un millar de enmiendas por parte de los grupos parlamentarios del Congreso de los Diputados.<\/p>\n

Para estas organizaciones, este inusitado n\u00famero de enmiendas demuestra la falta de consistencia del Proyecto de Ley de Movilidad Sostenible. Por ello, reclaman al MITMA, promotor de este texto legal, y al grupo parlamentario del PSOE en el Congreso, altura de miras para dotarlo de mayor ambici\u00f3n. Solo as\u00ed podr\u00e1 esta ley ser considerada como el instrumento legal que permitir\u00e1 a Espa\u00f1a cumplir de forma eficaz con sus compromisos y obligaciones en la descarbonizaci\u00f3n del sector del transporte-movilidad. Este sector es el principal emisor de gases de efecto invernadero en Espa\u00f1a.<\/p>\n

Actualmente, el Proyecto de Ley ni siquiera incluye en su articulado la obligaci\u00f3n de conseguir la neutralidad clim\u00e1tica del sector transporte-movilidad lo antes posible y, siempre, antes del 2050. Tampoco se han establecido objetivos intermedios de reducci\u00f3n de emisiones de gases de efecto invernadero para 2030 y 2040 en relaci\u00f3n a los niveles existentes en 1990.<\/p>\n

\u201cEl PSOE debe aceptar que el actual Proyecto de Ley de Movilidad Sostenible no permite avanzar de forma clara y decidida en la descarbonizaci\u00f3n del sector transporte-movilidad\u201d, afirman las organizaciones, que a\u00fan est\u00e1n a la espera de una respuesta de la ministra Raquel S\u00e1nchez a su petici\u00f3n de reuni\u00f3n para discutir sus propuestas sobre c\u00f3mo conseguir un sistema multimodal de transporte, descarbonizado, eficiente, sostenible, justo e inclusivo en Espa\u00f1a.<\/p>\n

Entre las 975 enmiendas registradas se encuentran la inmensa mayor\u00eda de las propuestas planteadas a los grupos parlamentarios por parte de estas catorce organizaciones, que agradecen a UP, ERC, EH-Bildu, PP, M\u00e1s Pa\u00eds, Comprom\u00eds y Teruel Existe su receptividad a las demandas de la sociedad civil.<\/p>\n

Gracias a estas enmiendas, se discutir\u00e1n en el Congreso propuestas para:<\/strong><\/p>\n

\u2014 Incluir la obligaci\u00f3n de conseguir la neutralidad clim\u00e1tica del sector transporte-movilidad en 2050 y establecer objetivos intermedios de reducci\u00f3n de emisiones de gases de efecto invernadero para 2030 y 2040 en relaci\u00f3n a los niveles existentes en 1990.<\/p>\n

\u2014 Regular legalmente los mecanismos de financiaci\u00f3n del transporte p\u00fablico, con el fin de garantizar la estabilidad del sistema.<\/p>\n

\u2014 Eliminar los vuelos dom\u00e9sticos para los que ya exista una alternativa ferroviaria adecuada en t\u00e9rminos de tiempo de viaje, conectividad y seguridad.<\/p>\n

\u2014 Fijar una hoja de ruta para el despliegue de combustibles renovables de cero emisiones derivados del hidr\u00f3geno verde \u00fanicamente para la aviaci\u00f3n y el transporte mar\u00edtimo con objetivos concretos y eliminar la referencia expl\u00edcita al uso de un combustible f\u00f3sil como el gas natural licuado en este \u00faltimo.<\/p>\n

\u2014 Promocionar debidamente el ferrocarril y eliminar el mecanismo que incluye el cierre de l\u00edneas de tren supuestamente \u201cineficientes\u201d.<\/p>\n

\u2014 Mejorar el planteamiento de los planes de movilidad sostenible al trabajo para que reflejen la realidad del tejido empresarial de Espa\u00f1a.<\/p>\n

\u2014 Dar prioridad a la movilidad no motorizada frente a la motorizada en la planificaci\u00f3n del espacio urbano.<\/p>\n

\u2014 Introducir medidas concretas de transici\u00f3n justa e incorporar el concepto de \u201cpobreza en el transporte\u201d y medidas para combatirla.<\/p>\n

\u2014 Recoger medidas espec\u00edficas para la movilidad sostenible en el medio rural, debidamente adaptadas a la propia idiosincrasia de estos territorios.<\/p>\n

Optar por un sistema multimodal de transporte adecuado en t\u00e9rminos de eficiencia que tenga como columna vertebral el transporte p\u00fablico y los tres modos m\u00e1s sostenibles (peatonal, ciclista y ferroviario). Esta propuesta parte de la necesidad de situar Espa\u00f1a al nivel de la UE en el porcentaje de mercanc\u00edas transportadas por ferrocarril y otorga la debida prioridad a la electromovilidad en el transporte de pasajeros y mercanc\u00edas por carretera.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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