{"id":72435,"date":"2023-12-19T11:11:35","date_gmt":"2023-12-19T10:11:35","guid":{"rendered":"https:\/\/dlvradio.es\/la-pcgit-considera-que-la-ampliacion-del-puerto-de-valencia-es-una-obra-innecesaria\/"},"modified":"2023-12-19T11:11:35","modified_gmt":"2023-12-19T10:11:35","slug":"la-pcgit-considera-que-la-ampliacion-del-puerto-de-valencia-es-una-obra-innecesaria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dlvradio.es\/en\/la-pcgit-considera-que-la-ampliacion-del-puerto-de-valencia-es-una-obra-innecesaria\/","title":{"rendered":"La PCGIT, considera que la ampliaci\u00f3n del Puerto de Val\u00e8ncia es una obra innecesaria"},"content":{"rendered":"<h6><strong><img decoding=\"async\" class=\"alignleft wp-image-12463 size-thumbnail\" src=\"https:\/\/dlvradio.es\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/www.dlvradio.es-3-1-150x150.png\" alt=\"\" width=\"150\" height=\"150\" \/>La Plataforma Contra las Grandes Infraestructuras de Transporte, considera que la ampliaci\u00f3n del Puerto de Val\u00e8ncia es una obra innecesaria, despilfarradora y contraproducente<\/strong><\/h6>\n<ul>\n<li>El Consejo de Ministros lleva a aprobaci\u00f3n m\u00e1s de 660 millones de euros p\u00fablicos para duplicar la capacidad de contenedores \u00aba la carta\u00bb para la multinacional MSC.<\/li>\n<li>La declaraci\u00f3n de impacto ambiental tiene m\u00e1s de 15 a\u00f1os, cuando la Ley de Evaluaci\u00f3n fija una caducidad de tres a\u00f1os, y el proyecto ha sufrido numerosas modificaciones sustanciales.<\/li>\n<li>Espa\u00f1a usa menos de la mitad de su capacidad portuaria, por lo que cualquier problema de saturaci\u00f3n se solucionar\u00eda con una planificaci\u00f3n eficiente de los Puertos del Estado.<\/li>\n<\/ul>\n<p>La Plataforma Contra las Grandes Infraestructuras de Transporte, coordinadora que aglutina a diversos colectivos ecologistas y en defensa del territorio de todo el Estado, y Amigos de la Tierra, Ecologistas en Acci\u00f3n, Greenpeace, SEO\/BirdLife y WWF, expresan su profunda preocupaci\u00f3n por la previsible aprobaci\u00f3n, durante el Consejo de Ministros de esta ma\u00f1ana, del presupuesto para la Ampliaci\u00f3n Norte del Puerto de Val\u00e8ncia.<\/p>\n<p>Dotado con una partida de m\u00e1s de 665 millones de euros, este inmenso desembolso de dinero p\u00fablico supone un claro retroceso en las medidas de protecci\u00f3n del medioambiente y adaptaci\u00f3n al cambio clim\u00e1tico de las que el Gobierno hace gala. La gran ampliaci\u00f3n portuaria responde a las necesidades log\u00edsticas privadas de una naviera multinacional, MSC, con sede en Suiza y de origen napolitano. De espaldas a la ciudadan\u00eda y a sus reivindicaciones, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible impulsa esta gran infraestructura sobre la que se ciernen grandes incertidumbres con relaci\u00f3n a su seguridad jur\u00eddica y medioambiental, pero tambi\u00e9n econ\u00f3mica.<\/p>\n<p><strong>10 de los motivos que hacen de esta ampliaci\u00f3n un grave error en el contexto actual son:<\/strong><\/p>\n<ol>\n<li>No responde a ninguna necesidad real de la econom\u00eda del territorio, pues las cifras evidencian que \u00e9sta se desacopl\u00f3 de la actividad portuaria en los a\u00f1os 80.<\/li>\n<li>No aporta valor a\u00f1adido al comercio, y menos al peque\u00f1o y mediano, que suponen los verdaderos motores econ\u00f3micos y de empleo estatales. En todo caso, beneficia las importaciones baratas que lo pondr\u00e1n en riesgo.<\/li>\n<li>Supone un volumen desmesurado de gasto p\u00fablico para satisfacer intereses privados, en detrimento de necesidades m\u00e1s acuciantes. Cabe recordar que el presupuesto de la Conselleria de Medio Ambiente valenciana para 2024, de 633 millones de euros, es menor que el dinero p\u00fablico que se prev\u00e9 gastar en las instalaciones para MSC.<\/li>\n<li>La capacidad utilizada de los puertos espa\u00f1oles no llega al 50%, y cualquier posible saturaci\u00f3n futura es irreal, m\u00e1s cuando ya encadenamos a\u00f1os consecutivos de descenso de tr\u00e1fico mar\u00edtimo, por el contexto econ\u00f3mico y la apertura de nuevas rutas m\u00e1s r\u00e1pidas por zonas en deshielo.<\/li>\n<li>Representa una seria y real amenaza para el territorio: el Parque Natural de l\u2019Albufera y espacio de la Red Natura 2000 europea, las playas y la huerta y arrozales. La medida va justamente en contra de la lucha contra el cambio clim\u00e1tico, dificultando la mitigaci\u00f3n y adaptaci\u00f3n del territorio.<\/li>\n<li>Solo en 2023, se han gastado 30 millones de presupuesto p\u00fablico en rellenar temporalmente las playas del sur del puerto con arena, sin que la autoridad portuaria asuma ninguna responsabilidad, ni siquiera econ\u00f3mica.<\/li>\n<li>Supondr\u00e1 la destrucci\u00f3n de m\u00e1s de 500 puestos de trabajo directos debido al aumento de la automatizaci\u00f3n de la nueva terminal, y al abandono de la terminal actual, ya que ninguna empresa ha mostrado inter\u00e9s por ocuparla en a\u00f1os.<\/li>\n<li>Adem\u00e1s de duplicar las emisiones de gases de efecto invernadero, pone en riesgo la salud p\u00fablica debido al incremento sustancial de la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica y ac\u00fastica que supondr\u00e1 su construcci\u00f3n y la explotaci\u00f3n posterior.<\/li>\n<li>El proyecto est\u00e1 fragmentado, pues sin otras infraestructuras que no se mencionan, la terminal no podr\u00e1 ser funcional: ampliaci\u00f3n de autov\u00edas, nuevas carreteras que conectan el puerto por el norte, ya que la \u00fanica entrada sur est\u00e1 colapsada por los m\u00e1s de 6.000 camiones que circulan al d\u00eda.<\/li>\n<li>La ciudadan\u00eda no quiere pasar de ser una ciudad con puerto a un puerto con ciudad, y as\u00ed lo ha expresado incansablemente en varias manifestaciones, acciones, actos culturales, entre otros, desde que se reactiv\u00f3 el proyecto hace casi cuatro a\u00f1os.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Debemos recordar que este proyecto se desarrolla amparado por una Declaraci\u00f3n de Impacto Ambiental (DIA) del a\u00f1o 2007. M\u00e1s de 15 a\u00f1os despu\u00e9s, y tras finalizar la primera fase hace ya doce a\u00f1os, el proyecto original ha sufrido importantes y m\u00e1s que relevantes modificaciones: la ubicaci\u00f3n y dimensiones de la terminal han sido totalmente modificadas, tanto que han tenido que recalcular los diques; los dragados y canales de acceso han sido alterados; no se sabe de d\u00f3nde sacar\u00e1n los materiales de relleno; se demoler\u00e1 un dique que no se lleg\u00f3 a estrenar; la terminal de cruceros ahora se va a reubicar (sin ning\u00fan estudio ambiental que lo avale) junto a los barrios costeros de la ciudad, a pesar de que la contaminaci\u00f3n ligada a estos grandes buques es un problema de primera magnitud.<\/p>\n<p>Existen fundados argumentos jur\u00eddicos para afirmar que dicha DIA ni ampara el proyecto que hoy previsiblemente se aprueba ni en cualquier caso gozar\u00eda de vigencia o validez despu\u00e9s de tanto tiempo. El Gobierno de Espa\u00f1a y su nuevo ministro de Transportes cometen un grave error avalando este proyecto, dado que la propia Abogac\u00eda del Estado, a finales de 2022, alert\u00f3 que ning\u00fan organismo hab\u00eda validado de manera vinculante la validez de la DIA. El propio Defensor del Pueblo, en marzo de 2023, exhort\u00f3 al Ministerio para la Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica y el Reto Demogr\u00e1fico a ejercer sus responsabilidades e intervenir de oficio en el asunto.<\/p>\n<p>Por otro lado, el argumento habitual de que estas grandes infraestructuras generan riqueza y desarrollo econ\u00f3mico no es cierto m\u00e1s que para los promotores y especuladores asociados al proyecto, mientras que el balance para la ciudadan\u00eda es tremendamente deficitario, por cuanto dejan sin presupuesto a necesidades sociales mucho m\u00e1s perentorias, mientras que la posible riqueza generada no sale de las grandes empresas constructoras. As\u00ed lo concluyen los propios informes de agencias como la Airef (Agencia Independiente de Responsabilidad Fiscal, Airef, 2020: Evaluaci\u00f3n del gasto p\u00fablico 2019. Infraestructuras de Transporte).<\/p>\n<p>Por todos estos motivos, las organizaciones que suscriben este comunicado solicitar\u00e1n una reuni\u00f3n urgente con el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible para trasladarle su oposici\u00f3n y preocupaci\u00f3n por esta iniciativa, y anunciarle que continuar\u00e1n utilizando todos los recursos legales posibles para impedir que un proyecto tan negativo se lleve a cabo. Del mismo modo, realizar\u00e1n una vigilancia rigurosa para garantizar que ning\u00fan euro de los fondos europeos Next Generation se destine a un proyecto que no cumpla con los estrictos requisitos de preservaci\u00f3n ambiental, siendo imperativo en estos fondos evitar cualquier da\u00f1o significativo al medio ambiente.<\/p>\n<p>Suscriben este comunicado las organizaciones pertenecientes a la Plataforma contra las Grandes Infraestructuras de Transporte (Comissi\u00f3 Ciutat-Port, Ecologistas en Acci\u00f3n de Val\u00e8ncia, Alianza por el Clima, Asturies por Clima, Coordinadora estatal por el Tren P\u00fablico, Social y Sostenible, GOB, Plataforma contra la Ampliaci\u00f3n de Barajas, Plataforma contra ampliaci\u00f3 aeroport de Palma, Zeroport), as\u00ed como las organizaciones ecologistas de \u00e1mbito estatal Amigos de la Tierra, Ecologistas en Acci\u00f3n, Greenpeace, SEO\/BirdLife y WWF.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La Plataforma Contra las Grandes Infraestructuras de Transporte, considera que la ampliaci\u00f3n del Puerto de Val\u00e8ncia es una obra innecesaria, despilfarradora y contraproducente El Consejo de Ministros lleva a aprobaci\u00f3n m\u00e1s de 660 millones de euros p\u00fablicos para duplicar la capacidad de contenedores \u00aba la carta\u00bb para la multinacional MSC. 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