{"id":74780,"date":"2024-10-17T18:36:18","date_gmt":"2024-10-17T16:36:18","guid":{"rendered":"https:\/\/dlvradio.es\/?p=74780"},"modified":"2024-10-17T18:36:18","modified_gmt":"2024-10-17T16:36:18","slug":"una-tasa-a-los-vuelos-frecuentes-en-europa-reduciria-un-21-las-emisiones-del-transporte-aereo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dlvradio.es\/en\/una-tasa-a-los-vuelos-frecuentes-en-europa-reduciria-un-21-las-emisiones-del-transporte-aereo\/","title":{"rendered":"Una Tasa a los Vuelos Frecuentes en Europa reducir\u00eda un 21 % las emisiones del transporte a\u00e9reo"},"content":{"rendered":"<h4><strong>Una Tasa a los Vuelos Frecuentes en Europa reducir\u00eda un 21 % las emisiones del transporte a\u00e9reo y generar\u00eda 74.100 millones de euros<\/strong><\/h4>\n<ul>\n<li><em>Ecologistas en Acci\u00f3n presenta en Espa\u00f1a una propuesta de Tasa de Vuelos Frecuentes (TVF) con la que reducir los impactos del transporte a\u00e9reo y recaudar fondos para la transici\u00f3n ecosocial en Europa.<\/em><\/li>\n<li><em>El objetivo de la medida es reducir los desplazamientos en avi\u00f3n y gravar los billetes de avi\u00f3n de las personas que m\u00e1s vuelan, al tiempo que no se penaliza el transporte a\u00e9reo de los grupos socioecon\u00f3micos menos favorecidos.<\/em><\/li>\n<li><em>En el caso de Espa\u00f1a, que no cuenta con ning\u00fan tipo de impuesto a los billetes a\u00e9reos, la TVF podr\u00eda reducir un 28 % las emisiones de CO\u2082 y generar 8.000 millones de euros.<\/em><\/li>\n<\/ul>\n<p>Una coalici\u00f3n de organizaciones de la UE y el Reino Unido ha presentado esta ma\u00f1ana una propuesta de Tasa a los Vuelos Frecuentes (TVF) con la que mitigar los crecientes impactos sociales, econ\u00f3micos y ambientales del transporte a\u00e9reo en Europa. La TVF aplica una tasa creciente a cada vuelo de ida y vuelta comprado de manera sucesiva por una persona durante un periodo determinado. As\u00ed, el primer billete de I\/V estar\u00eda libre de cargas, pero a partir del segundo se ir\u00eda aplicando una tasa creciente, que ir\u00eda acompa\u00f1ada de recargos adicionales para vuelos de larga distancia y determinadas clases como primera y business.<\/p>\n<p>La propuesta, que en Espa\u00f1a ha sido presentada por Ecologistas en Acci\u00f3n, viene motivada por dos hechos fundamentales. Por un lado, por el preocupante incremento de las emisiones del sector. En efecto, mientras otros sectores econ\u00f3micos han reducido sus emisiones en la UE, la aviaci\u00f3n las aument\u00f3 un 30 % entre 2013 y 2019, fruto del aumento exponencial del tr\u00e1fico a\u00e9reo. Seg\u00fan Eurocontrol, se prev\u00e9 un crecimiento adicional del sector hasta 2030 de entre el 2,4 % y el 3,7 % anual.<\/p>\n<p>Por otro lado, las entidades promotoras denuncian la situaci\u00f3n de privilegio fiscal de la que se beneficia el transporte a\u00e9reo, algo que sit\u00faa a esta industria en una situaci\u00f3n de ventaja frente a otros medios de transporte con menor impacto. La exenci\u00f3n del pago de impuestos al combustible de aviaci\u00f3n en la UE, as\u00ed como la inexistencia de un IVA para billetes internacionales son algunos ejemplos de un agujero fiscal que en 2022 cost\u00f3 34.220 millones de euros a la Uni\u00f3n Europea (4.610 a Espa\u00f1a).<\/p>\n<p>En este contexto, las organizaciones europeas defienden adem\u00e1s la TVF como una propuesta con un marcado car\u00e1cter social, en la medida en que est\u00e1 dirigida a gravar el uso intensivo del avi\u00f3n como medio de transporte, pr\u00e1ctica casi exclusiva de los grupos sociales con mayores ingresos, al tiempo que se protege el el uso del avi\u00f3n para viajeros ocasionales y grupos socioecon\u00f3micamente menos favorecidos. Seg\u00fan datos del estudio \u201cEurope talks flying\u201d, en Europa occidental, el 70 % de los hogares con menos ingresos (&lt; 23.000 \u20ac\/anuales) no toma ning\u00fan vuelo al cabo del a\u00f1o. Y en Espa\u00f1a, tan solo el 4,8 % de la poblaci\u00f3n vuela m\u00e1s de tres veces al a\u00f1o, de acuerdo con los datos del estudio mencionado.<\/p>\n<p>Para el dise\u00f1o de la TVF, las entidades promotoras han trabajado en coordinaci\u00f3n con consultoras expertas con el objetivo de determinar los potenciales impactos y viabilidad t\u00e9cnica y legal de la medida. Concretamente, la propuesta de TVF establece una tasa inicial de 50 euros a partir del segundo vuelo de ida y vuelta adquirido en un a\u00f1o, precio que se va incrementando progresivamente en vuelos sucesivos. Igualmente, se contemplan recargos de entre 50 y 100 euros en funci\u00f3n de la distancia y la clase.<\/p>\n<p>En cuanto a los posibles beneficios de la medida, tras realizar un exhaustivo estudio de su impacto social, econ\u00f3mico y ambiental, las organizaciones destacan que la implementaci\u00f3n a escala europea de la TVF podr\u00eda generar una reducci\u00f3n del 21 % de las emisiones de CO\u2082 del transporte a\u00e9reo, consecuencia de una reducci\u00f3n del n\u00famero de pasajeros en un 26 %.<\/p>\n<p>En lo que se refiere al aspecto econ\u00f3mico, la TVF podr\u00eda conseguir una recaudaci\u00f3n anual de 74.100 millones de euros en el Espacio Econ\u00f3mico Europeo (UE 27 + Noruega, Islandia y Liechtenstein) y Reino Unido. Solo en la UE27 ser\u00edan 56.400 millones de euros, similar a lo gastado en la Pol\u00edtica Agraria Com\u00fan (PAC) en 2021. Todo ello, sin perjudicar a las clases con menores ingresos: esta tasa no afectar\u00eda al 72 % de la poblaci\u00f3n, que es la que vuela poco o nada. De hecho, el 54 % de la recaudaci\u00f3n de la TVF vendr\u00eda de las personas que vuelan m\u00e1s de cuatro veces al a\u00f1o, que representan el 4,5 % de la poblaci\u00f3n europea.<\/p>\n<p>Actualmente, ocho Estados miembro de la UE (Alemania, Francia, Italia, B\u00e9lgica, Suecia, Noruega, Portugal y Pa\u00edses Bajos), as\u00ed como el Reino Unido cuentan con impuestos a los billetes de avi\u00f3n. La recaudaci\u00f3n total obtenida por estos impuestos asciende a 10.400 millones de euros.<\/p>\n<p>Si se tienen en cuenta los datos espec\u00edficos de Espa\u00f1a, los estudios presentados por las organizaciones promotoras apuntan a que la puesta en marcha de una TVF provocar\u00eda una reducci\u00f3n de las emisiones de CO\u2082 del 28 % y una generaci\u00f3n de ingresos estimada de aproximadamente 8.000 millones de euros anuales. Teniendo en cuenta los datos de utilizaci\u00f3n del transporte a\u00e9reo en Espa\u00f1a, el pago de una TVF solo afectar\u00eda al 26 % de la poblaci\u00f3n.<\/p>\n<p>En cuanto a la viabilidad t\u00e9cnica y legal de la propuesta, el estudio realizado con la firma especializada AdaStone Law confirma que la adopci\u00f3n de la TVF es legalmente posible, tanto a escala de toda la UE como de sus Estados miembro o de una coalici\u00f3n de estos. Las organizaciones promotoras apuntan a la existencia de algunos elementos a tener en cuenta, relacionados con la protecci\u00f3n de datos de las personas usuarias y la transparencia de los precios, dado que ser\u00eda necesario realizar un seguimiento por parte de las Administraciones competentes de la informaci\u00f3n relativa a los viajes de cada persona. Elementos de car\u00e1cter t\u00e9cnico y legal plenamente solventables. No obstante, uno de los objetivos de la TVF a nivel europeo es susutituir los impuestos nacionales a los billetes de avi\u00f3n, ya que ofrecer\u00eda mayor equilibrio e igualdad fiscal en el mercado del transporte a\u00e9reo.<\/p>\n<p>Pablo Mu\u00f1oz Nieto, coordinador del \u00e1rea de movilidad sostenible de Ecologistas en Acci\u00f3n, ha declarado: \u201cResultan social y econ\u00f3micamente inaceptables los privilegios fiscales de los que todav\u00eda sigue benefici\u00e1ndose el sector de la aviaci\u00f3n. Necesitamos herramientas que ayuden a frenar los crecientes impactos de un modo de transporte altamente contaminante y que es fundamentalmente utilizado por una minor\u00eda de personas adineradas. La Tasa a los Vuelos Frecuentes representa una f\u00f3rmula equilibrada para reducir las emisiones y generar ingresos susceptibles de apoyar una transici\u00f3n a modelos de transporte m\u00e1s sostenibles. Todo ello, desde una perspectiva de justicia social que protege los derechos de las personas que solo vuelan ocasionalmente, es decir, de la mayor\u00eda de la poblaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n<a href=\"https:\/\/dlvradio.es\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Informe-Tasa-Vuelos-Frecuentes.pdf\" class=\"pdfemb-viewer\" style=\"\" data-width=\"max\" data-height=\"max\" data-toolbar=\"bottom\" data-toolbar-fixed=\"off\">Informe-Tasa-Vuelos-Frecuentes<\/a>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Una Tasa a los Vuelos Frecuentes en Europa reducir\u00eda un 21 % las emisiones del transporte a\u00e9reo y generar\u00eda 74.100 millones de euros Ecologistas en Acci\u00f3n presenta en Espa\u00f1a una propuesta de Tasa de Vuelos Frecuentes (TVF) con la que reducir los impactos del transporte a\u00e9reo y recaudar fondos para la transici\u00f3n ecosocial en Europa. 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