{"id":77944,"date":"2025-10-03T12:28:43","date_gmt":"2025-10-03T10:28:43","guid":{"rendered":"https:\/\/dlvradio.es\/?p=77944"},"modified":"2025-10-03T12:28:43","modified_gmt":"2025-10-03T10:28:43","slug":"la-velocidad-de-navegacion-en-el-mediterraneo-noroccidental-no-se-reduce-pese-a-las-recomendaciones-internacionales-para-evitar-colisiones-con-ballenas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dlvradio.es\/en\/la-velocidad-de-navegacion-en-el-mediterraneo-noroccidental-no-se-reduce-pese-a-las-recomendaciones-internacionales-para-evitar-colisiones-con-ballenas\/","title":{"rendered":"La velocidad de navegaci\u00f3n en el Mediterr\u00e1neo noroccidental no se reduce pese a las recomendaciones internacionales para evitar colisiones con ballenas"},"content":{"rendered":"<h3><strong>La velocidad de navegaci\u00f3n en el Mediterr\u00e1neo noroccidental no se reduce pese a las recomendaciones internacionales para evitar colisiones con ballenas<\/strong><\/h3>\n<ul>\n<li><strong><em>El an\u00e1lisis comparativo de los datos de tr\u00e1fico mar\u00edtimo en 2023 y 2024 evidencian la necesidad de establecer l\u00edmites de velocidad obligatorios para proteger a las ballenas en peligro de extinci\u00f3n.<\/em><\/strong><\/li>\n<li><strong><em>El exceso de velocidad de los buques es la mayor amenaza para las ballenas en el Mediterr\u00e1neo noroccidental, donde se ubica el Corredor de Migraci\u00f3n de Cet\u00e1ceos.<\/em><\/strong><\/li>\n<li><strong><em>M\u00e1s del 80 % de la distancia recorrida por las seis principales categor\u00edas de buques mercantes en la zona en 2023 y 2024 se realiz\u00f3 a m\u00e1s de 10 nudos, es decir con riesgo letal para las ballenas en caso de colisi\u00f3n.<\/em><\/strong><\/li>\n<li><strong><em>Los ferris, con un total de m\u00e1s de 11 millones de kil\u00f3metros navegados en 2024, recorrieron el 90,4 % de esa distancia a velocidades superiores a 10 nudos, un 72,4% a m\u00e1s de 15 nudos y casi un 30 % a m\u00e1s de 20 nudos.<\/em><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Las colisiones con barcos son la principal causa de muerte inducida por el ser humano para las grandes ballenas del noroeste del Mediterr\u00e1neo, entre las que destacan el rorcual com\u00fan y el cachalote, ambas clasificadas \u201cen peligro de extinci\u00f3n\u201d por la Uni\u00f3n Internacional para la Conservaci\u00f3n de la Naturaleza (UICN).<\/p>\n<p>Con el fin de hacer frente a este grave problema y reducir el riesgo de colisiones letales, la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI) aprob\u00f3 en 2023 la designaci\u00f3n de esta \u00e1rea como Zona Marina Especialmente Sensible (ZMES), y estableci\u00f3 una medida de car\u00e1cter voluntario para reducir la velocidad de los barcos a 10-13 nudos. Los mejores datos cient\u00edficos disponibles indican que la probabilidad de que una colisi\u00f3n tenga un efecto letal en una ballena es muy reducida cuando la velocidad del buque no es superior a los 10 nudos.<\/p>\n<p>En la ZMES del noroeste del Mediterr\u00e1neo se ubica el Corredor de Migraci\u00f3n de Cet\u00e1ceos. Este espacio de alto valor ecol\u00f3gico fue designado por Espa\u00f1a en 2018 como \u00c1rea Marina Protegida (AMP) y como Zona Especialmente Protegida de Importancia para el Mediterr\u00e1neo (ZEPIM) por el Convenio de Barcelona de Naciones Unidas en 2019.<\/p>\n<p>Pese a la declaraci\u00f3n de esta ZMES por parte de la OMI, el an\u00e1lisis comparativo de los datos sobre la distancia recorrida por los barcos\u00a0 \u2013seg\u00fan distintos tramos de velocidad\u2013 durante su tr\u00e1nsito por la zona en 2023 y 2024, permite concluir que las navieras no est\u00e1n incorporando las recomendaciones de la OMI de reducir la velocidad en dicha \u00e1rea. Por lo tanto, persiste un grave riesgo de colisiones de buques con grandes ballenas (rorcuales comunes y cachalotes), con consecuencias letales para \u00e9stas.<\/p>\n<p>Seg\u00fan los datos del an\u00e1lisis \u2013llevado a cabo por Quiet Oceans y encargado por OceanCare\u2013 el comportamiento general de navegaci\u00f3n de los buques, especialmente en t\u00e9rminos de velocidades medias, se mantiene estable en ambos a\u00f1os. De los casi 48 millones de kil\u00f3metros recorridos por el conjunto de los barcos que navegaron por aguas de esta ZMES en 2023 y en 2024, el 57 % de la distancia total recorrida se realiz\u00f3 a velocidades superiores a 10 nudos, sin variaciones significativas entre ambos a\u00f1os (56,9 % en 2023 y 57,5 % en 2024).<\/p>\n<p>En el caso de las seis principales categor\u00edas de buques mercantes, m\u00e1s del 80 % de la distancia total recorrida (equivalente a m\u00e1s de 25 millones de kil\u00f3metros) se realiz\u00f3 a velocidades superiores a 10 nudos (84,8 % en 2023 y 82,8 % en 2024). Si nos centramos en los ferris \u2013tanto de pasajeros como de carga rodada (Ro-Ro)\u2013 esa proporci\u00f3n super\u00f3 ligeramente el 90 % en ambos a\u00f1os. Los ferris son los buques que recorren las mayores distancias a alta velocidad, lo que los convierte en una fuente significativa tanto de ruido submarino como de riesgo de colisi\u00f3n.<\/p>\n<p>\u201cLos datos son contundentes y demuestran que las recomendaciones de reducci\u00f3n de velocidad voluntarias no est\u00e1n siendo suficientes para proteger a las ballenas en peligro de extinci\u00f3n. La ZMES del noroeste del Mediterr\u00e1neo y la AMP del Corredor Migratorio de Cet\u00e1ceos representan una oportunidad hist\u00f3rica para que estas figuras de protecci\u00f3n sean una realidad y no se queden en una declaraci\u00f3n de intenciones. El siguiente paso l\u00f3gico ser\u00eda dotarlas de medidas obligatorias, lo que proporcionar\u00eda la seguridad jur\u00eddica necesaria y un marco de igualdad de condiciones para que el sector contin\u00fae operando sin amenazar la vida de estos grandes mam\u00edferos\u201d, han manifestado los portavoces de las organizaciones en rueda de prensa celebrada hoy en Madrid.<\/p>\n<p>La reducci\u00f3n de velocidad de los barcos tiene m\u00faltiples efectos positivos en el medio ambiente: adem\u00e1s de reducir el riesgo de colisiones letales con ballenas y el ruido submarino, permite disminuir de forma muy significativa \u2013con efecto inmediato y a un m\u00ednimo coste\u2013 las emisiones de\u00a0 CO\u2082 , as\u00ed como contaminantes atmosf\u00e9ricos como los \u00f3xidos de azufre (SOx), los \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NOx), las part\u00edculas y el carbono negro.<\/p>\n<p>\u201cEl Gobierno espa\u00f1ol tiene que aprobar un plan de gesti\u00f3n que regule eficazmente las actividades humanas que amenazan el AMP Corredor de Migraci\u00f3n de Cet\u00e1ceos del Mediterr\u00e1neo, cuyo objetivo es salvaguardar h\u00e1bitats cr\u00edticos para especies amenazadas como el rorcual com\u00fan y el cachalote. Aunque el proceso ya est\u00e1 en marcha y la publicaci\u00f3n del plan est\u00e1 prevista para junio de 2026, llega con varios a\u00f1os de retraso\u201d, han a\u00f1adido.<\/p>\n<p>El Ministerio para la Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica y el Reto Demogr\u00e1fico (MITECO), en coordinaci\u00f3n con el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible (MITMS), lidera su elaboraci\u00f3n mediante un proceso participativo con la sociedad civil. Varias organizaciones ambientales \u2013entre ellas Alnitak, Bluewave Alliance, ClientEarth, Ecologistas en Acci\u00f3n, Greenpeace, GOB Mallorca, Fundaci\u00f3n Marilles, Mission Blue, Oceana, OceanCare, Save The Med y WWF\u2013 reclaman que se incluya una reducci\u00f3n obligatoria de la velocidad de los buques en toda la AMP\/ZEPIM, como medida urgente para reducir las colisiones y el ruido submarino.<\/p>\n<p>En concreto, solicitan:<\/p>\n<ol>\n<li>La implementaci\u00f3n de un l\u00edmite general de velocidad obligatorio de 10 nudos para todas las embarcaciones, incluyendo las recreativas, que naveguen dentro del \u00e1mbito territorial del Corredor de Migraci\u00f3n de Cet\u00e1ceos del Mediterr\u00e1neo.<\/li>\n<li>Las excepciones a este l\u00edmite de velocidad de 10 nudos implicar\u00edan:<\/li>\n<\/ol>\n<p>Dise\u00f1ar, con la ayuda de los pertinentes estudios cient\u00edficos, un dispositivo de separaci\u00f3n de tr\u00e1fico (TSS, en ingl\u00e9s) por el que los buques mercantes deber\u00e1n navegar obligatoriamente a una velocidad reducida con respecto a su velocidad media operativa en un porcentaje a determinar, para cada categor\u00eda de barcos, en base a los correspondientes estudios cient\u00edficos y t\u00e9cnicos.<\/p>\n<p>Determinar, para los ferris operando en r\u00e9gimen de servicio p\u00fablico, que ya siguen unas trayectorias fijas, en base a los pertinentes estudios cient\u00edficos, una reducci\u00f3n de velocidad obligatoria que permita maximizar la reducci\u00f3n del riesgo de colisiones sin poner en riesgo la calidad del servicio que proporcionan.<\/p>\n<p>Hasta la fecha, la petici\u00f3n ha sido respaldada por 60 personas del \u00e1mbito cient\u00edfico y jur\u00eddico, y fue entregada a la vicepresidenta y ministra para la Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica y el Reto Demogr\u00e1fico, Sara Aagesen, durante la Conferencia de la ONU sobre el Oc\u00e9ano (UNOC3) en junio de 2025.<\/p>\n<p>En dicho encuentro, la vicepresidenta Aagesen confirm\u00f3 su compromiso de establecer medidas para reducir la velocidad de los buques en la citada AMP\/ZEPIM. Asimismo, se ha establecido un grupo de trabajo conjunto entre el MITECO, el MITMS, sectores econ\u00f3micos y ONG para concretar las medidas de reducci\u00f3n de velocidad.<\/p>\n<p>Las organizaciones conf\u00edan en que este mecanismo permitir\u00e1 alcanzar soluciones equilibradas que compatibilicen la protecci\u00f3n ambiental con las necesidades del transporte mar\u00edtimo. Su primera reuni\u00f3n, y \u00fanica hasta el momento, tuvo lugar el pasado 26 de mayo en Madrid. Desde las entidades citadas se ha reclamado la reactivaci\u00f3n urgente de este grupo de trabajo.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La velocidad de navegaci\u00f3n en el Mediterr\u00e1neo noroccidental no se reduce pese a las recomendaciones internacionales para evitar colisiones con ballenas El an\u00e1lisis comparativo de los datos de tr\u00e1fico mar\u00edtimo en 2023 y 2024 evidencian la necesidad de establecer l\u00edmites de velocidad obligatorios para proteger a las ballenas en peligro de extinci\u00f3n. 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