{"id":78580,"date":"2026-01-29T18:52:00","date_gmt":"2026-01-29T17:52:00","guid":{"rendered":"https:\/\/dlvradio.es\/?p=78580"},"modified":"2026-01-29T18:52:00","modified_gmt":"2026-01-29T17:52:00","slug":"la-aplicacion-de-la-directiva-de-energias-renovables-debe-descarbonizar-el-transporte-sin-falsas-soluciones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dlvradio.es\/en\/la-aplicacion-de-la-directiva-de-energias-renovables-debe-descarbonizar-el-transporte-sin-falsas-soluciones\/","title":{"rendered":"La aplicaci\u00f3n de la Directiva de Energ\u00edas Renovables debe descarbonizar el transporte sin falsas soluciones"},"content":{"rendered":"<h3><strong>La aplicaci\u00f3n de la Directiva de Energ\u00edas Renovables debe descarbonizar el transporte sin falsas soluciones<\/strong><\/h3>\n<ul>\n<li><strong><em>ECODES, Ecologistas en Acci\u00f3n, Fundaci\u00f3n Renovables y Transport &amp; Environment consideran que el objetivo de reducci\u00f3n de la intensidad de carbono en el transporte es ambicioso pero debe ir acompa\u00f1ado de salvaguardas ambientales y de una apuesta clara por soluciones realmente sostenibles.<\/em><\/strong><\/li>\n<li><strong><em>Las organizaciones defienden las medidas que aseguren una reducci\u00f3n real de emisiones sin poner en riesgo la biodiversidad ni la seguridad alimentaria.<\/em><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Espa\u00f1a se encuentra en un momento crucial para definir la hoja de ruta de la descarbonizaci\u00f3n del transporte, con la transposici\u00f3n a normativa estatal de la Directiva de Energ\u00edas Renovables (DER III) en periodo de consulta p\u00fablica. La Directiva establece objetivos ambiciosos de reducci\u00f3n de la intensidad de carbono, que en el caso del Estado espa\u00f1ol se han reforzado mediante la propuesta de objetivos a\u00fan m\u00e1s exigentes que los fijados a nivel de la Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n<p>La DER III establece para 2030 una reducci\u00f3n de al menos el 14,5 % en la intensidad de gases de efecto invernadero en el transporte. En su transposici\u00f3n a la normativa estatal, a trav\u00e9s del proyecto de Real Decreto de impulso a la descarbonizaci\u00f3n del transporte y fomento de los combustibles renovables, se fija un objetivo m\u00e1s ambicioso: una reducci\u00f3n del 17,6 % de las emisiones de GEI en el transporte por carretera para 2030. Esto supone una oportunidad clave para acelerar la acci\u00f3n clim\u00e1tica en uno de los sectores con mayores emisiones a nivel nacional, hecho muy valorado por ECODES, Ecologistas en Acci\u00f3n, Fundaci\u00f3n Renovables y Transport &amp; Environment.<\/p>\n<p>Sin embargo, para las organizaciones, \u201cel dise\u00f1o actual de la normativa plantea importantes riesgos ambientales y clim\u00e1ticos, al introducir subobjetivos espec\u00edficos de fomento de determinados biocombustibles y del biog\u00e1s a partir de materias primas cuya expansi\u00f3n a gran escala podr\u00eda agravar la crisis clim\u00e1tica, la p\u00e9rdida de biodiversidad y la inseguridad alimentaria, en lugar de contribuir a resolverlas\u201d.<\/p>\n<p><strong>La eliminaci\u00f3n de la soja, necesaria pero insuficiente<\/strong><\/p>\n<p>Seg\u00fan ECODES, Ecologistas en Acci\u00f3n, Fundaci\u00f3n Renovables y Transport &amp; Environment, resulta relevante que la Comisi\u00f3n Europea haya publicado recientemente el anexo (a\u00fan en periodo de consulta p\u00fablica) que declara la soja como materia prima de alto riesgo de cambio indirecto del uso de la tierra (ILUC). Tambi\u00e9n que obligue a su eliminaci\u00f3n como combustible para 2030, tal y como ven\u00edan solicitando desde hace a\u00f1os organizaciones de la sociedad civil y el propio Parlamento Europeo.<\/p>\n<p>\u201cEsta decisi\u00f3n confirma las advertencias sobre su impacto clim\u00e1tico y ambiental y refuerza la necesidad de que, en el proceso de transposici\u00f3n de la directiva, se acelere su eliminaci\u00f3n efectiva e inmediata del c\u00f3mputo de objetivos de energ\u00edas renovables en el transporte\u201d, han declarado las organizaciones.<\/p>\n<p>Entre los principales riesgos identificados, se encuentra la dependencia de biocombustibles insostenibles, incluyendo materias primas vinculadas a la deforestaci\u00f3n\u2014como la soja\u2014 as\u00ed como otras de sostenibilidad dudosa \u2014como los residuos de palma o los residuos importados desde Asia\u2014 sin que pueda descartarse la existencia de fraude en las cadenas de suministro.<\/p>\n<p>A ello se suma la ausencia de una senda clara de eliminaci\u00f3n progresiva de los biocombustibles procedentes de cultivos alimentarios y forrajeros, a pesar de su impacto negativo indirecto sobre la seguridad alimentaria, la ampliaci\u00f3n de la frontera agr\u00edcola y las emisiones globales. Todo ello derivado del aumento de la presi\u00f3n sobre los ecosistemas y de la competencia por recursos agr\u00edcolas al fomentar la producci\u00f3n de biocombustibles a partir de cultivos alimentarios, residuos de palma o aceite de cocina usado importados desde Asia.<\/p>\n<p>Seg\u00fan los datos m\u00e1s recientes (2024), las materias primas m\u00e1s utilizadas en los biocombustibles vendidos y consumidos en el Estado espa\u00f1ol son de importaci\u00f3n, superando el 80 % del total: por ejemplo, m\u00e1s del 70 % de los residuos utilizados para el HVO proven\u00edan de Asia; un 38 % de Malasia; un 31 % de Indonesia; y un 5 % de China. En cuanto al biodi\u00e9sel, el 58 % tambi\u00e9n proced\u00eda de residuos org\u00e1nicos de origen asi\u00e1tico y un 5 % de Brasil, probablemente a partir de cultivos alimentarios como la soja.<\/p>\n<p><strong>Pasar de las falsas soluciones a medidas estructurales<\/strong><\/p>\n<p>Estos riesgos, explican, se ven agravados por el posible fomento de pr\u00e1cticas de lavado verde por parte de la industria, al considerar como \u201crenovables\u201d soluciones que no garantizan reducciones reales y sostenibles de emisiones. Finalmente, este enfoque puede provocar un retraso en la implantaci\u00f3n de soluciones estructurales y verdaderamente eficaces para la reducci\u00f3n de gases de efecto invernadero (GEI), como la reducci\u00f3n de la demanda energ\u00e9tica en el transporte y la electrificaci\u00f3n directa, especialmente en los sectores del transporte por carretera y ferrocarril.<\/p>\n<p>En cuanto a los objetivos de combustibles sint\u00e9ticos o combustibles renovables de origen no biol\u00f3gico (RFNBO), para las organizaciones ser\u00eda preferible incentivar su uso en sectores donde la electrificaci\u00f3n directa no siempre es viable, como en el transporte mar\u00edtimo, en lugar de favorecer que el cumplimiento se articule principalmente a trav\u00e9s de la ruta intermedia de la refiner\u00eda petrolera, donde apenas aporta reducciones marginales a la producci\u00f3n de combustibles f\u00f3siles.<\/p>\n<p><strong>Una descarbonizaci\u00f3n real, justa y alineada con la ciencia<\/strong><\/p>\n<p>ECODES, Ecologistas en Acci\u00f3n, Fundaci\u00f3n Renovables y Transport &amp; Environment inciden en que la transposici\u00f3n de la Directiva de Energ\u00edas Renovables debe ser una herramienta para transformar el sistema de transporte, no para perpetuar modelos dependientes de combustibles con elevados impactos ambientales.<\/p>\n<p>\u201cPara garantizar una descarbonizaci\u00f3n real y justa, resulta imprescindible priorizar la eficiencia, la reducci\u00f3n de la demanda energ\u00e9tica, y la electrificaci\u00f3n directa en transporte por carretera y ferrocarril, reservando estrictamente el papel de los biocombustibles a los sectores de la aviaci\u00f3n y mar\u00edtimo y asegurando criterios de sostenibilidad s\u00f3lidos, verificables y alineados con la evidencia cient\u00edfica. La emergencia clim\u00e1tica exige pol\u00edticas coherentes, capaces de asegurar una reducci\u00f3n real de emisiones sin poner en riesgo la biodiversidad ni la seguridad alimentaria\u201d, han concluido.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La aplicaci\u00f3n de la Directiva de Energ\u00edas Renovables debe descarbonizar el transporte sin falsas soluciones ECODES, Ecologistas en Acci\u00f3n, Fundaci\u00f3n Renovables y Transport &amp; Environment consideran que el objetivo de reducci\u00f3n de la intensidad de carbono en el transporte es ambicioso pero debe ir acompa\u00f1ado de salvaguardas ambientales y de una apuesta clara por soluciones [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":78581,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[2711],"tags":[2478,2466],"class_list":["post-78580","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-emergencia-climatica","tag-ecologia","tag-espana"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.5 - 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