{"id":79319,"date":"2026-06-24T20:41:35","date_gmt":"2026-06-24T18:41:35","guid":{"rendered":"https:\/\/dlvradio.es\/?p=79319"},"modified":"2026-06-24T20:41:35","modified_gmt":"2026-06-24T18:41:35","slug":"los-suv-y-coches-cada-vez-mas-grandes-incrementan-los-riesgos-de-accidentes-mortales-en-las-ciudades","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dlvradio.es\/en\/los-suv-y-coches-cada-vez-mas-grandes-incrementan-los-riesgos-de-accidentes-mortales-en-las-ciudades\/","title":{"rendered":"Los SUV y coches cada vez m\u00e1s grandes incrementan los riesgos de accidentes mortales en las ciudades"},"content":{"rendered":"<h3><strong>Los SUV y coches cada vez m\u00e1s grandes incrementan los riesgos de accidentes mortales en las ciudades<\/strong><\/h3>\n<ul>\n<li><strong><em>Seg\u00fan un estudio de T&amp;E y Clean Cities, los coches nuevos se alargan 1,2 cent\u00edmetros cada a\u00f1o.<\/em><\/strong><\/li>\n<li><strong><em>La tendencia hacia coches cada vez m\u00e1s grandes podr\u00eda causar 400 muertes m\u00e1s al a\u00f1o para 2040, en comparaci\u00f3n con un escenario donde los veh\u00edculos se mantienen en un tama\u00f1o adecuado.<\/em><\/strong><\/li>\n<li><strong><em>Este incremento tambi\u00e9n supondr\u00eda el aumento de muertes infantiles en un 40 %.<\/em><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Las ciudades europeas se enfrentan a una amenaza sin precedentes para el espacio urbano. Un nuevo informe publicado hoy por T&amp;E y Clean Cities, plataformas de las que forman parte Andando, ECODES y Ecologistas en Acci\u00f3n, que ha analizado el crecimiento de los veh\u00edculos desde el a\u00f1o 2000, muestra c\u00f3mo la longitud media de los coches nuevos vendidos aumenta 1,2 cent\u00edmetros y su altura aumenta 0,5 cent\u00edmetros al a\u00f1o. Esto ocurre a pesar de que el tama\u00f1o de las familias y la ocupaci\u00f3n de los coches est\u00e1n disminuyendo, ya que los fabricantes han dejado de producir coches peque\u00f1os para obtener mayores beneficios con los veh\u00edculos m\u00e1s grandes.<\/p>\n<p>Las consecuencias para la vida humana de esta tendencia de compra hacia los SUV de gran tama\u00f1o son claras: se corre el riesgo de aumentar de manera significativa la mortalidad en los atropellamientos y accidentes de tr\u00e1fico. En concreto, el estudio da una cifra: 400 muertes m\u00e1s al a\u00f1o. O, dicho de otra manera, la reducci\u00f3n del tama\u00f1o de los coches podr\u00eda salvar 2.500 vidas de aqu\u00ed a 2040.<\/p>\n<p>El estudio analiza varios aspectos clave del crecimiento imparable de los coches nuevos y los compara con un escenario de \u201dredimensionamiento adecuado\u201d, en el que las pol\u00edticas p\u00fablicas contribuir\u00edan a que el tama\u00f1o de los coches nuevos vuelva a los niveles de 2015.<\/p>\n<p>A pesar del objetivo de la UE de Visi\u00f3n Cero, que pretende reducir a cero el n\u00famero de v\u00edctimas mortales en el transporte por carretera para 2050, el an\u00e1lisis revela que el aumento descontrolado del tama\u00f1o de los autom\u00f3viles tendr\u00e1 graves consecuencias para la seguridad vial.<\/p>\n<p>El informe prev\u00e9 un aumento de la diferencia en el n\u00famero de muertes de personas usuarias vulnerables de la v\u00eda p\u00fablica \u2014peatones\/as, ciclistas, motociclistas y usuarios\/as de ciclomotores\u2014, que, seg\u00fan las tendencias actuales, se ampliar\u00eda hasta alcanzar 400 muertes adicionales en 2040 en comparaci\u00f3n con el escenario de dimensionamiento adecuado. Esto supondr\u00eda la muerte de 2.500 adultos y 79 ni\u00f1os m\u00e1s en las carreteras europeas durante el periodo comprendido entre 2026 y 2040.<\/p>\n<p>Si se mantiene la tendencia actual, para 2040 podr\u00edan morir en accidentes de tr\u00e1fico un 40 % m\u00e1s de ni\u00f1as y ni\u00f1os peatones, en comparaci\u00f3n con lo que ocurrir\u00eda si se redujera el tama\u00f1o de los veh\u00edculos. El aumento de la altura de los cap\u00f3s, que se prev\u00e9 que alcance una media de 86,2 cent\u00edmetros en el parque automovil\u00edstico para 2040, supone un riesgo especial para los menores. Mientras que, en caso de colisi\u00f3n, las personas adultas recibir\u00edan con probabilidad el impacto en los \u00f3rganos vitales o el torso, la infancia corre un mayor riesgo de recibir el impacto en la cabeza o el pecho.<\/p>\n<p>Carmen Duce, coordinadora de Ecologistas en Acci\u00f3n y de la campa\u00f1a Clean Cities en Espa\u00f1a, ha declarado: \u201cEs un tremendo sinsentido que las ciudades sigan permitiendo, sin ning\u00fan tipo de penalizaci\u00f3n, la ocupaci\u00f3n del espacio p\u00fablico por m\u00e1quinas de casi dos toneladas para mover 80 kilos de persona. Sabemos que contaminan m\u00e1s, que dificultan la movilidad activa y ahora, tambi\u00e9n, que son mucho m\u00e1s peligrosos para viandantes\u201d.<\/p>\n<p>Daniela S\u00e1nchez, co-coordinadora de Andando, ha a\u00f1adido: \u201cEl crecimiento que estamos observando en el parque automovil\u00edstico es absolutamente incompatible con los modelos de ciudades y pueblos en los que queremos vivir y de las pol\u00edticas que se est\u00e1n trabajando para mejorar la seguridad de las personas en las v\u00edas p\u00fablicas. Las personas a pie necesitamos m\u00e1s plazas para estar, aceras m\u00e1s anchas y accesibles y que nos paren de matar en las calles. Si no se frena el crecimiento de los veh\u00edculos ser\u00e1 inevitable que lidiemos con una batalla por el espacio en la v\u00eda p\u00fablica\u201d.<\/p>\n<p>Isabell B\u00fcschel, directora de T&amp;E en Espa\u00f1a, ha conclu\u00eddo: \u201cLos fabricantes de autom\u00f3viles han seguido una estrategia que da prioridad a los veh\u00edculos m\u00e1s grandes y rentables frente a los modelos m\u00e1s peque\u00f1os. Tras 25 a\u00f1os de crecimiento imparable, nuestras carreteras est\u00e1n cada vez m\u00e1s dominadas por enormes todoterrenos que suponen un peligro f\u00edsico para el resto de usuarios. El resultado es que las ciudades y pueblos se ven obligados a ampliar las plazas de aparcamiento y, a su vez, a sacrificar el espacio p\u00fablico para compensar las plazas perdidas\u201d.<\/p>\n<p><strong>Por unas pol\u00edticas p\u00fablicas de redimensionamiento<\/strong><\/p>\n<p>Para hacer frente a las amenazas que se ciernen sobre el espacio urbano y la seguridad, T&amp;E y Clean Cities reclaman cambios pol\u00edticos inmediatos que orienten el mercado automovil\u00edstico europeo hacia modelos m\u00e1s seguros, eficientes y compactos. Estas son las propuestas que se incluyen en el informe:<\/p>\n<p>\u2014 Establecimiento de un l\u00edmite de altura de los cap\u00f3s de 85 cent\u00edmetros y un l\u00edmite de anchura de los veh\u00edculos de 192 cent\u00edmetros, que se deben aplicar a las nuevas homologaciones a partir de 2033 y a todos los turismos nuevos vendidos a partir de 2036.<\/p>\n<p>\u2014 Reforma fiscal nacional. Los impuestos de matriculaci\u00f3n y circulaci\u00f3n deben desalentar activamente la compra de veh\u00edculos de gran tama\u00f1o.<\/p>\n<p>\u2014 Normas m\u00e1s estrictas para los veh\u00edculos. Euro NCAP debe actualizar urgentemente su protocolo para empezar a evaluar la visibilidad de los ni\u00f1os peque\u00f1os desde el asiento del conductor.<\/p>\n<p>\u2014 Medidas municipales. Se deben reformar las tarifas de aparcamiento y los impuestos locales en funci\u00f3n del tama\u00f1o y el peso de los veh\u00edculos.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Los SUV y coches cada vez m\u00e1s grandes incrementan los riesgos de accidentes mortales en las ciudades Seg\u00fan un estudio de T&amp;E y Clean Cities, los coches nuevos se alargan 1,2 cent\u00edmetros cada a\u00f1o. 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