{"id":79698,"date":"2026-09-15T20:01:37","date_gmt":"2026-09-15T18:01:37","guid":{"rendered":"https:\/\/dlvradio.es\/?p=79698"},"modified":"2026-09-15T20:01:37","modified_gmt":"2026-09-15T18:01:37","slug":"los-planes-de-ampliacion-de-los-cuatro-aeropuertos-espanoles-con-mayor-trafico-supondran-un-aumento-de-35-millones-de-toneladas-de-co%e2%82%82","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dlvradio.es\/en\/los-planes-de-ampliacion-de-los-cuatro-aeropuertos-espanoles-con-mayor-trafico-supondran-un-aumento-de-35-millones-de-toneladas-de-co%e2%82%82\/","title":{"rendered":"Los planes de ampliaci\u00f3n de los cuatro aeropuertos espa\u00f1oles con mayor tr\u00e1fico supondr\u00e1n un aumento de 35 millones de toneladas de CO\u2082"},"content":{"rendered":"<h3><strong>Los planes de ampliaci\u00f3n de los cuatro aeropuertos espa\u00f1oles con mayor tr\u00e1fico supondr\u00e1n un aumento de 35 millones de toneladas de CO\u2082<\/strong><\/h3>\n<ul>\n<li><strong><em>Las ampliaciones de capacidad previstas en veinte de los aeropuertos m\u00e1s grandes de Europa triplicar\u00e1n en tan solo siete a\u00f1os el l\u00edmite de emisiones para limitar el calentamiento global a 1,7 \u00b0C, seg\u00fan un nuevo informe de Transport &amp; Environment (T&amp;E).<\/em><\/strong><\/li>\n<li><strong><em>Las reducciones de emisiones derivadas del uso de combustibles alternativos o de mejoras en la eficiencia se ver\u00edan ampliamente sobrepasadas por el incremento exponencial del n\u00famero de operaciones.<\/em><\/strong><\/li>\n<li><strong><em>Los aeropuertos espa\u00f1oles, a la cabeza en el crecimiento de emisiones.<\/em><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Ampliar aeropuertos y alcanzar los objetivos clim\u00e1ticos comprometidos por los Estados miembro de la UE son cosas incompatibles. As\u00ed se demuestra en un estudio de la organizaci\u00f3n europea Transport &amp; Environment, a la que pertenece Ecologistas en Acci\u00f3n, que vaticina que el aumento previsto del tr\u00e1fico a\u00e9reo en diez pa\u00edses europeos har\u00e1 que cada aeropuerto supere entre dos y tres veces su presupuesto de carbono para conseguir el objetivo de limitar a 1,7 \u00b0C el calentamiento global.<\/p>\n<p>Con las actuales previsiones de crecimiento del transporte a\u00e9reo, la aviaci\u00f3n europea agotar\u00e1 este a\u00f1o el presupuesto de carbono del que dispondr\u00eda el sector para mantenerse en el escenario de calentamiento del planeta por debajo 1,5 \u00b0C asumido en el Acuerdo de Par\u00eds. Y en 2033 agotar\u00eda el presupuesto para mantenerse por debajo de 1,7 \u00b0C.<\/p>\n<p>En las principales ciudades europeas, entre ellas, Madrid, Londres, Par\u00eds, Lisboa, Dubl\u00edn, Fr\u00e1ncfort y Bruselas, se est\u00e1n llevando a cabo o se han anunciado importantes ampliaciones de aeropuertos. Tanto las aerol\u00edneas como los propios gestores de las infraestructuras aseguran a los Gobiernos que estos aeropuertos pueden ampliarse y transportar a m\u00e1s personas sin dejar de cumplir los objetivos clim\u00e1ticos de Europa, con la promesa de que los denominados combustibles sostenibles de aviaci\u00f3n (SAF, en sus siglas en ingl\u00e9s) y las mejoras de eficiencia de las aeronaves reducir\u00e1n las emisiones. Sin embargo, el an\u00e1lisis de T&amp;E muestra que todos los aeropuertos superar\u00e1n su presupuesto de carbono, aun usando combustibles de aviaci\u00f3n sostenibles (SAF) y aviones m\u00e1s eficientes.<\/p>\n<p>Denise Auclair, responsable de la campa\u00f1a Travel Smart de T&amp;E, lo explica as\u00ed: \u201cEl aumento del tr\u00e1fico a\u00e9reo mediante la construcci\u00f3n de nuevas pistas y la ampliaci\u00f3n de las terminales anula cualquier beneficio derivado del uso de combustibles m\u00e1s limpios o de motores eficientes. Ninguna mejora tecnol\u00f3gica podr\u00e1 cerrar esa brecha a tiempo. Despu\u00e9s de las olas de calor, los incendios y las sequ\u00edas de este verano, los gobiernos se enfrentan a una clara disyuntiva: pueden empeorar la situaci\u00f3n aprobando ampliaciones que empeoren la\u00a0 emergencia clim\u00e1tica, o actuar y detenerla ahora mismo\u201d.<\/p>\n<p><strong>Los aeropuertos espa\u00f1oles lideran el crecimiento de emisiones en Europa<\/strong><\/p>\n<p>Las emisiones de la aviaci\u00f3n en Espa\u00f1a est\u00e1n creciendo m\u00e1s r\u00e1pido que en cualquier otro gran pa\u00eds europeo. Sin embargo, el Gobierno contempla la ampliaci\u00f3n de 12 de sus aeropuertos m\u00e1s importantes, entre ellos, los de Madrid, Barcelona, Palma y M\u00e1laga. Estos cuatro aeropuertos representaron dos tercios (66 %) de las emisiones de los vuelos con salida de Espa\u00f1a en 2025.<\/p>\n<p>Seg\u00fan el estudio, la ampliaci\u00f3n de dichas infraestructuras supondr\u00e1 la generaci\u00f3n de 35 millones de toneladas (Mt) de CO\u2082 adicionales a las ya previstas, lo que equivale a las emisiones de toda la econom\u00eda de Portugal en un a\u00f1o. Solo la ampliaci\u00f3n de Madrid supondr\u00e1 un aumento de 23 Mt de emisiones de CO\u2082 a lo largo de 25 a\u00f1os, superando el total de las emisiones del transporte a\u00e9reo en Espa\u00f1a en 2025.<\/p>\n<p>Como consecuencia, cada aeropuerto agotar\u00e1 su presupuesto de carbono para limitar el calentamiento a 1,7 \u00baC a principios de la d\u00e9cada de 2030, casi 20 a\u00f1os antes de lo previsto. Seg\u00fan la modelizaci\u00f3n realizada en el estudio, para mantenerse dentro de su presupuesto de carbono, cada aeropuerto tendr\u00eda que reducir sus emisiones en torno a un 11 % anual.<\/p>\n<p>En el \u00e1mbito europeo, son las ampliaciones de los aeropuertos de Lisboa y Oporto las que m\u00e1s sobrepasan (2,8 veces) sus presupuestos de carbono, seguidos de Dubl\u00edn (Irlanda), con 2,6 veces. Los aeropuertos de Lisboa y Oporto, que juntos representan alrededor del 80 % de las emisiones de la aviaci\u00f3n portuguesa, tendr\u00edan que reducir sus emisiones un 12 % cada a\u00f1o a partir de ahora, en lugar de ampliarse, si quieren mantenerse dentro de los l\u00edmites clim\u00e1ticos nacionales.<\/p>\n<p>De los diez pa\u00edses analizados, Portugal es el que presenta el mayor aumento de emisiones aeroportuarias en comparaci\u00f3n con su econom\u00eda: los 18 millones de toneladas adicionales de CO\u2082 que generar\u00e1 el nuevo aeropuerto de Lisboa previsto equivalen a medio a\u00f1o de emisiones de toda la econom\u00eda portuguesa.<\/p>\n<p>En el Reino Unido, las emisiones adicionales generadas por una tercera pista en Heathrow entre 2035 y 2050 equivaldr\u00edan a las emisiones de toda la econom\u00eda de Croacia durante un a\u00f1o completo.<\/p>\n<p>Una de las principales conclusiones del estudio es que no resulta posible ampliar aeropuertos si los Estados quieren mantenerse dentro de sus l\u00edmites clim\u00e1ticos. Dado que las emisiones proceden de un presupuesto estatal compartido, cada tonelada adicional de emisiones generada por un aeropuerto por encima de su cuota en dicho presupuesto exige un esfuerzo adicional por parte de otros sectores como la industria, la agricultura o el de la energ\u00eda.<\/p>\n<p>Asimismo, existe un riesgo jur\u00eddico cada vez mayor, ya que los gobiernos que aprueben ampliaciones aeroportuarias podr\u00edan enfrentarse a acciones legales por incumplir sus obligaciones clim\u00e1ticas.<\/p>\n<p>Por otro lado, un estudio reciente de T&amp;E y la New Economics Foundation ha revelado que los argumentos econ\u00f3micos a favor de la ampliaci\u00f3n de aeropuertos en la mayor parte de Europa Occidental ya no son v\u00e1lidos. Mientras tanto, las exenciones fiscales del sector de la aviaci\u00f3n est\u00e1n agravando el problema de su crecimiento: combustible no gravado, billetes exentos del IVA y vuelos que solo est\u00e1n cubiertos de forma marginal por los mercados europeos de derechos de emisi\u00f3n.<\/p>\n<p>Sin embargo, los gobiernos no necesitan inventar nuevos marcos normativos para hacer frente a estos retos. Los ejemplos del Reino Unido y Francia demuestran que un pa\u00eds puede definir un presupuesto nacional de carbono para la aviaci\u00f3n o una hoja de ruta de descarbonizaci\u00f3n que incluya los vuelos internacionales, mientras que los Pa\u00edses Bajos han desarrollado y modelado l\u00edmites vinculantes de emisiones de carbono a nivel de cada aeropuerto.<\/p>\n<p>Teniendo en cuenta lo anterior, el estudio recomienda a los gobiernos la cancelaci\u00f3n de las ampliaciones de aeropuertos y el establecimiento de presupuestos clim\u00e1ticos por infraestructura que sean compatibles con el Acuerdo de Par\u00eds. Asimismo, seg\u00fan el informe, los responsables pol\u00edticos deber\u00edan poner fin a las exenciones fiscales del sector de la aviaci\u00f3n y gestionar la demanda: en primer lugar, gravando adecuadamente el combustible de aviaci\u00f3n, aplicando el IVA a los billetes e incluyendo todos los vuelos internacionales en el R\u00e9gimen de Comercio de Derechos de Emisi\u00f3n de la Uni\u00f3n Europea; y, en segundo lugar, ajustando la capacidad de franjas horarias de los aeropuertos a los l\u00edmites de emisiones de carbono y reduciendo los vuelos m\u00e1s contaminantes y de menor valor social.<\/p>\n<p>Pablo Mu\u00f1oz, portavoz de Ecologistas en Acci\u00f3n, ha declarado: \u201cEl estudio demuestra que las soluciones tecnol\u00f3gicas y los nuevos combustibles son insuficientes por s\u00ed solos para reducir las emisiones del sector. Se necesita planificar una limitaci\u00f3n y reducci\u00f3n progresiva de vuelos como instrumento real, no solo para alcanzar los objetivos clim\u00e1ticos, sino tambi\u00e9n para reducir otros impactos como la contaminaci\u00f3n del aire, el ruido y la turistificaci\u00f3n de territorios. La pol\u00edtica de ampliaciones de aeropuertos del Gobierno nos lleva en la direcci\u00f3n opuesta\u201d.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Los planes de ampliaci\u00f3n de los cuatro aeropuertos espa\u00f1oles con mayor tr\u00e1fico supondr\u00e1n un aumento de 35 millones de toneladas de CO\u2082 Las ampliaciones de capacidad previstas en veinte de los aeropuertos m\u00e1s grandes de Europa triplicar\u00e1n en tan solo siete a\u00f1os el l\u00edmite de emisiones para limitar el calentamiento global a 1,7 \u00b0C, seg\u00fan [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":79699,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[2711],"tags":[2478,2466,2608],"class_list":["post-79698","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-emergencia-climatica","tag-ecologia","tag-espana","tag-union-europea"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v28.5 - 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